Macara portal pentru containere cauciuc 25T

TheMacara portal cu cauciuc 25Teste un echipament fundamental pentru transportul orizontal și stivuirea verticală a containerelor într-o curte portuară. Combinația sa unică de capacitate mare de ridicare, mobilitate și capacitate mare de stivuire îl face indispensabil pentru operațiunile eficiente ale terminalelor, în ciuda provocărilor continue ale automatizării și impactului asupra mediului.

 

Limitări și considerații

Costuri de operare mai mari (RTG-uri diesel):Consum semnificativ de combustibil și costuri de întreținere (motoare, anvelope).

Uzura și înlocuirea anvelopelor:Anvelopele masive sunt scumpe și supuse uzurii și deteriorarii.

Emisii și zgomot (RTG-uri diesel):Produce emisii locale și zgomot, în timp ce e-RTG rezolvă această problemă.

Mai puțină precizie decât RMG-urile:Poate fi afectat de condițiile solului și de presiunea în anvelope.

 

Comparație: RTG vs. RMG

Caracteristică	RTG (Rubber-Tired Gantry)	RMG (Portal montat pe șină-)
Mobilitate	Anvelope de cauciuc - ridicate	- Sine fixe joase
Flexibilitate	Se poate deplasa între blocurile de curte	Limitat la un bloc de curte
Costul infrastructurii	Inferioară (suprafață pavată)	Mai înalt (șine și fundație)
Cost de exploatare	Mai mare (combustibil, anvelope)	Inferioară (putere electrică)
Precizie și stabilitate	Bun	Superior
Impactul asupra mediului	Mai mare (diesel)/Zero (e-RTG)	Zero (electric)

Concluzie:TheMacara portal pentru containere din cauciuc (RTG)este calul de bătaie al operațiunilor flexibile ale terminalelor de containere. Combinația sa unică demobilitate, capacitate mare de stivuire și versatilitateîl face alegerea preferată pentru porturile și șantierele care necesită o gestionare adaptabilă a containerelor. Deplasarea industriei cătree-RTG-uriabordează dezavantajele tradiționale ale costului combustibilului și ale emisiilor, asigurându-și relevanța continuă în operațiunile portuare moderne,{0}}conștiente de mediu.

 

Capacitate de ridicare 320 tone
Întindere (lățime) 3 - 12 metri (reglabil)
Înălțimea de ridicare 3 - 10 metri
Clasa de lucru A3-A5 (utilități ușoare până la medii)
Viteza de ridicare 0.5 - 8 m/min (variabilă)
Tip grinda principală Gripă simplă/dublă (tip cutie-)
Sursa de alimentare 220V/380V trifazata sau manuala
Mod control Control suspendat/telecomandă fără fir
Tip palan Palan electric cu lanț/palan cu cablu
Travel Drive împingere manuală sau motorizată
Protecție împotriva coroziunii Vopsea zincată la cald-sau de calitate-marină
Rezistență la vânt până la scara Beaufort 6 (pentru utilizare în aer liber)
Temperatura de funcționare -20 grade până la +50 grade

1. Sistem structural (scheletul macaralei)

Acesta este cadrul principal care susține toate celelalte componente și rezistă la sarcini.

Grinda principală / Grinda podului:Grinda mare, orizontală, care se întinde pe lățimea stivelor de containere. Se deplasează pe lungimea curții pe picioare.

Picioare:Structurile verticale care susțin grinda principală. RTG-urile au, de obicei, două picioare la un capăt și unul la celălalt pentru a se încadra pe un rând de containere.

A-Cadru/Picioare rigide:Cele două picioare de pe o parte sunt adesea conectate printr-o bretele diagonală, formând o structură rigidă „A” pentru stabilitate.

C-Cadru/Picior în consolă:Un singur picior de pe cealaltă parte permite trecerea ușoară a traficului de camioane pe dedesubt pentru ridicarea și lăsarea containerelor.

Camioane de capăt / boghiuri:Ansamblurile din partea de jos a fiecărui picior care adăpostesc roțile, anvelopele și motoarele de antrenare. Sunt „picioarele” macaralei.

 

2. Sistem de ridicare (ridica sarcina)

Acest sistem este responsabil pentru funcția principală de ridicare și coborâre a containerului.

Cărucior:Ansamblul care merge înainte și înapoi de-a lungul grinzii principale, poziționând distribuitorul lateral pe lățimea rândului de containere.

Troliu/Tambur de ridicare:Tamburul-acționat de motor situat pe căruciorul în jurul căruia sunt înfășurate cablurile.

Cabluri / Cabluri de ridicare:Cabluri de-oțel de înaltă rezistență care conectează tamburul de ridicare la distribuitor.

Snopi / Scripeti:Roți canelate care ghidează cablurile de sârmă, oferind avantaj mecanic și direcționând traseul cablurilor.

 

Distribuitor:Dispozitivul care se blochează fizic pe container. Este o componentă complexă în sine, adesea cu:

Twistlocks:Ştifturi acţionate hidraulic sau mecanic care se cuplează în colţurile turnate ale unui container.

Ajustarea dimensiunii containerului:Abilitatea de a-și regla lungimea telescopic pentru a gestiona containere de 20 de picioare, 40 de picioare, 45 de picioare și uneori chiar de 48 de picioare sau 53 de picioare.

Grinda de împrăștiere:Principalul element structural al distribuitorului.

3. Sistem de călătorie (mută macaraua)

Acest sistem permite întregii macarale să se deplaseze de-a lungul curții.

Anvelope/Roți:Anvelope de cauciuc pneumatice mari, grele-(de obicei 8 sau mai multe). Sunt concepute pentru a transporta sarcini imense.

Motoare de antrenare:Motoare electrice (de obicei AC) care alimentează roțile. Fiecare camion de capăt va avea mai multe roți motoare.

Sistem de directie:Un sistem critic care permite virarea tuturor roților, permițând macaralei să:

Crabing la 90 de grade:Deplasați-vă în diagonală prin curte.

 

 

Direcția axei:Deplasați macaraua în linie dreaptă paralelă cu rândurile de containere.

Trama:Mutați macaraua de la o stivă la alta perpendicular.

Sistem de franare:Include frâne de serviciu (pentru oprirea normală) și frâne de parcare/de urgență.

 

4. Sistem de alimentare (oferă energie)

RTG-urile pot fi alimentate în mai multe moduri, dar modelul 25T este de obicei diesel-electric.

Set generator diesel:Un motor diesel mare cuplat cu un generator pentru a produce energie electrică pentru toate funcțiile macaralei (palan, cărucior, deplasare portal). Acest lucru face ca RTG să fie auto-alimentat și extrem de mobil.

Surse alternative de alimentare:

 

 

RTG electric (e-RTG):Se conectează la rețeaua electrică a terminalului printr-o bobină de cablu, reducând zgomotul și emisiile.

RTG hibrid:Utilizează un generator diesel mai mic combinat cu un pachet de baterii sau supercondensatori pentru a capta energia regenerativă (din scăderea sarcinilor/frânare) și pentru a oferi putere de vârf, economisind semnificativ combustibil.

Panou de distribuție a energiei / PCC (Centrul de control al energiei):Gestionează și distribuie energia electrică către toate unitățile și sistemele auxiliare.

5. Sistem de control și operator (Centrul cerebral și nervos)

Acest sistem permite operatorului să controleze macaraua în siguranță și eficient.

Cabina operatorului:Situat pe grinda principală, acesta oferă operatorului o vedere clară asupra zonei de împrăștiere și de manipulare a containerelor. Este dotat cu:

 

Comutatoare principale / Joystick-uri:Pentru controlul precis al ridicării, deplasării căruciorului și deplasării portalului.

Panouri de control și afișaje:Pentru monitorizarea funcțiilor macaralei, diagnosticare și starea distribuitorului.

Dispozitive de siguranță:Butoane de oprire de urgență, stingător etc.

Controler logic programabil (PLC):„Creierul” macaralei. Procesează toate comenzile operatorului și intrările senzorilor pentru a controla motoarele și alte dispozitive.

Sistem de control de la distanță:Multe RTG-uri moderne pot fi operate de la distanță dintr-o cameră de control din clădirea terminalului, îmbunătățind confortul și siguranța operatorului.

 

 

Dispozitive de siguranță și protecție:

Sisteme anti-coliziune:Previne coliziunile cu alte macarale și obiecte.

Monitorizarea stivei de containere:Asigură înălțimi de stivuire sigure și stabilitate.

Indicator de moment de încărcare (LMI):Previne suprasarcinile.

Anemometru:Măsoară viteza vântului și declanșează alarme sau opriri.

Sistem anti-sway:Reduce automat balansarea containerului.

Monitorizarea blocării răspândirii:Se asigură că dispozitivele de blocare sunt cuplate corect înainte de ridicare.

 

6. Sisteme de siguranță și auxiliare (protecție și asistență)

Acestea sunt esențiale pentru o funcționare sigură și fiabilă.

Sistem anti-coliziune:Utilizează senzori (laser, radar sau GPS) pentru a preveni ciocnirea macaralei cu alte macarale, obiecte staționare sau personal.

Întrerupătoare de limită:Împiedicați căruciorul și palanul să depășească limitele lor fizice sigure.

Indicator de moment de încărcare (LMI) / Indicator de capacitate nominală (RCI):Monitorizează sarcina de pe palan și avertizează operatorul dacă se apropie sau depășește limitele de lucru sigure ale macaralei.

Anemometru și indicator de viteză a vântului:Măsoară viteza vântului și alarmează sau oprește automat operațiunile macaralei dacă vânturile devin periculoase.

Sistem de monitorizare a presiunii în anvelope (TPMS):Monitorizează continuu presiunea din toate anvelopele pentru a preveni deteriorarea și pentru a asigura stabilitatea.

Dispozitive de iluminat și avertizare:Strobe, balize și claxone pentru a alerta personalul de la sol atunci când macaraua este în mișcare.

Sistem de stingere a incendiilor:Mai ales important în sala mașinilor unde se află generatorul diesel.

Rezumat pentru un 25T RTG:

„25T” se referă în mod specific la acestacapacitatea de ridicare-poate ridica 25 de tone metrice. Toate componentele enumerate mai sus sunt proiectate și scalate pentru a gestiona această încărcătură specifică, plus greutatea distribuitorului, în intervalul specific (de exemplu, stivuirea 1 peste 5 sau 1 peste 6 containere lățime) și înălțimea cerută de curtea de containere.

SCHIŢA

 

Tehnic principal

 

Avantajele macaralelor tip portal pentru containere din cauciuc

1. Mobilitate și flexibilitate superioare

Acesta este avantajul definitoriu al RTG-urilor față de omologii-montați pe șină (RMG).

Anvelope de cauciuc:Spre deosebire de RMG-urile care sunt limitate la șine fixe, RTG-urile rulează pe anvelope de cauciuc, permițându-le să se deplaseze liber prin curtea terminalului. Se pot transfera cu ușurință între diferite blocuri de stivuire sau zone de lucru.

Fără infrastructură fixă:Acestea nu necesită instalarea de șine feroviare fixe extinse și costisitoare în curte. Acest lucru le face ideale pentru proiecte greenfield sau pentru extinderea terminalelor existente cu lucrări civile minime.

Călătorii-încrucișate și deplasări:Un RTG se poate deplasa (sau „traversa”) lateral peste un rând de containere, precum și se poate deplasa pe lungimea blocului de stivuire. Această mișcare bidimensională este crucială pentru reperarea eficientă a containerului.

2. Utilizare mare a spațiului și densitate de stivuire

RTG-urile sunt concepute pentru a maximiza utilizarea bunurilor imobiliare valoroase ale terminalului.

Operare pe culoar îngust:Acestea pot funcționa în spații relativ înguste, necesitând de obicei doar o singură bandă pentru macara în sine și spațiu minim pe ambele părți pentru spațiul liber pentru container. Acest lucru permite stivuirea densă a containerelor.

Capacitate mare de stivuire:Un RTG standard de 25T poate stivui de obicei containere cu o înălțime de 1 peste 5 sau 1 peste 6 (adică 5 sau 6 containere înălțime, plus unul în partea de sus a stivei) și pe 6+ rânduri plus o bandă pentru camioane. Această stivuire verticală crește dramatic capacitatea de depozitare a unei curți.

3. Eficiență operațională și versatilitate

RTG-urile fluidizează fluxul de containere între diferite moduri de transport.

Interacțiune directă cu camionul:Ele pot încărca și descărca direct camioanele din stivă, fără a necesita un echipament secundar. Camionul merge pur și simplu pe banda de sub macara pentru un transfer rapid.

Compatibilitate cu tractoare terminale:Fluxul de lucru dintre un RTG și un tractor terminal (camion cu navetă) este extrem de eficient, creând un flux continuu de containere către și dinspre macara de chei.

Misiuni de lucru flexibile:Deoarece sunt mobile, RTG-urile pot fi realocate în mod dinamic în diferite părți ale șantierului pentru a gestiona sarcinile de vârf, munca navelor sau zonele de import/export, după cum este necesar.

4. Cost-Eficiență

Pentru multe terminale, RTG-urile oferă un avantaj financiar convingător.

Cost inițial mai mic al infrastructurii:Absența rețelelor feroviare extinse și a fundațiilor asociate reduce semnificativ investiția de capital inițială în comparație cu un sistem RMG.

Scalabilitate:Este mai ușor și mai ieftin să extindeți o curte deservită de RTG-uri. Trebuie pur și simplu să pavați o nouă zonă și să instalați o macara suplimentară.

Valoare mare de revânzare:RTG-urile sunt active mobile standardizate, care își păstrează bine valoarea și pot fi vândute altor terminale dacă nevoile unui terminal se schimbă.

5. Îmbunătățiri tehnologice moderne

RTG-urile de astăzi sunt mult mai avansate și automatizate decât predecesorii lor.

Sisteme-automate de direcție/ghidare:Folosind GPS, etichete magnetice sau ghidaj laser, RTG-urile se pot conduce singure pe benzile de stivuire cu mare precizie, reducând oboseala șoferului și îmbunătățind siguranța.

Verificarea poziției containerului:Sistemele automate (folosind camere de împrăștiere sau lasere) identifică locația exactă și înclinarea unui container, permițând aterizarea semi- sau complet-automatică.

Distribuitoare:Acestea pot fi echipate cu distribuitoare telescopice care manipulează containere de 20 de picioare, 40 de picioare și 45 de picioare și chiar și cu distribuitoare duble-pentru a muta simultan două containere de 20 de picioare, dublând productivitatea.

Opțiuni electrice și hibride:RTG-urile moderne folosesc adeseadiesel-electricegeneratoare sau chiarhibridsisteme cu stocare a energiei (baterii sau supercondensatori) pentru captarea energiei regenerative de la ridicare și coborâre, ceea ce duce la economii semnificative de combustibil și la reducerea emisiilor.

Aplicații primare

Capacitatea de 25T îl face un cal de lucru extrem de versatil în diverse sectoare de manipulare a materialelor. Aplicațiile sale sunt clasificate în general după cum urmează:

1. Terminale portuare de containere și șantiere intermodale

Aceasta este cea mai clasică și răspândită aplicație.

Stivuire containere:RTG-urile sunt folosite pentru a crea curți de stocare dense, de{0}}capacitate mare. Stivuiesc containere 1-peste-4 sau 1-peste-5 înalte (adică 4 sau 5 containere pe pământ, cu unul deasupra) și pe mai multe rânduri.

Operațiuni de transfer:Ei mută containerele între chei (unde se descarcă navele-la-macaralele de la țărm) și curtea de depozitare, iar apoi către camioane sau trenuri pentru transport ulterioar.

Încărcarea/descărcarea camioanelor și șinei:RTG-urile deservesc eficient camioanele și trenurile care sosesc și pleacă, ridicând și predă containerele direct pe șasiul vehiculului sau pe vagoane.

2. Instalații industriale și de producție

Fabricile cu materii prime grele sau produse finite folosesc în mod extensiv RTG-uri de 25T.

Oțelării și fabricarea metalelor:Manipularea bobinelor din oțel, table și alte produse din metale grele.

Fabricarea de mașini grele:Mutarea componentelor mari, cum ar fi motoarele, turbinele și cadrele mașinilor.

Depozite logistice pentru mărfuri grele:Gestionarea depozitării și mișcării articolelor grele, cum ar fi mașini mari, echipamente de construcții sau elemente pre-de beton.

3. Logistica si statii de marfa

Dincolo de porturile majore, stațiile de marfă mai mici și centrele logistice folosesc RTG-uri 25T pentru a gestiona eficient mărfurile containerizate.

Consolidare și deconsolidare:Sortarea și organizarea containerelor înainte ca acestea să fie trimise la destinația finală.

Depozitare temporară:Oferirea unei soluții flexibile de stocare fără a fi nevoie de infrastructură permanentă.

4. Proiecte de constructii

Pe șantiere mari, în special pentru proiecte de infrastructură.

Manipularea elementelor pre-de beton:Ridicarea și amplasarea de segmente mari pentru poduri, tuneluri și clădiri.

Poziționarea materialelor grele:Mutarea grinzilor de oțel, generatoarelor și a altor echipamente grele în locațiile necesare.

Faza 1: Proiectare și inginerie

Aceasta este faza de bază în care macaraua este concepută digital.

Design conceptual și consultarea clienților:Inginerii lucrează cu clientul pentru a determina specificațiile cheie:

Capacitate de ridicare:25 de tone (și până la, de exemplu, 40-50T sub distribuitor).

Interval:Distanța dintre picioare (de exemplu, 6+1 rânduri de containere late).

Înălțimea de ridicare:Înălțimea sub distribuitor (de exemplu, 1 peste 5 sau 1 peste 6 containere înălțime).

Sistem de alimentare:Diesel-electric, electric (cu bobină de cablu) sau hibrid.

Sisteme de control:Control cabină, telecomandă sau ambele.

Inginerie detaliată:

Analiza structurala:Folosind software-ul de analiză a elementelor finite (FEA) pentru a simula tensiunile, deviațiile și sarcinile dinamice pe grinzile principale, picioarele și cărucioarele de capăt. Acest lucru asigură integritatea structurală și conformitatea cu standardele internaționale precum FEM, ISO sau CMAA.

Design mecanic:Desene detaliate pentru toate componentele mecanice: unități de ridicare, cărucior, roți, boghiuri și sisteme de direcție.

Proiectarea sistemului electric și de control:Scheme pentru distribuția energiei, acționări cu motor, PLC (controller logic programabil), sisteme de siguranță și rețele de comunicații.

Lista de materiale (BOM):Este creată o listă cuprinzătoare a tuturor materiilor prime, componentelor achiziționate și pieselor standard.

---

Faza 2: Achiziții și aprovizionare

Materii prime:Se obțin plăci de-oțel de înaltă rezistență (de exemplu, Q345B), profile (grinzi I{-, grinzi H{-) și table.

Componente majore achiziționate:Acestea sunt adesea obținute de la producători specializați:

Ansamblu palan și cărucior:Inima sistemului de ridicare.

Motoare și unități:Pentru ridicare, deplasare cu cărucior și deplasare pe portal.

electrice:PLC, variatoare de frecvență (VFD), senzori, întrerupătoare de limită, cablare.

Pachet de putere:Motor diesel și grup electrogen.

Roți, osii și rulmenți.

Cabina operatorului.

---

Faza 3: Fabricare și fabricație

Aceasta este faza de producție fizică de bază, concentrată în primul rând pe structura de oțel.

Pregătirea oțelului:

Marcare și tăiere:Plăcile de oțel sunt marcate conform desenelor CAD și tăiate folosind mașini CNC de tăiat cu plasmă sau cu flacără pentru precizie.

Pregătirea marginilor:Margini teșite pentru sudare.

Fabricarea sub-ansamblului:

Grinda principala:Grinda podului primar este fabricată. Plăcile groase de oțel sunt sudate în secțiuni-casete. Sunt adăugate rigidizări interne și diafragme pentru a preveni flambajul. Aceasta este o sudură critică, folosind adesea sudarea cu arc submers (SAW) pentru calitate și penetrare.

Picioare și cărucioare de capăt:Sunt construite structurile de susținere. Acestea adăpostesc roțile de călătorie, boghiurile și mecanismele de direcție.

Cadru cărucior:Cadrul care transportă palanul și se deplasează de-a lungul grinzii principale este fabricat.

Prelucrare:

Suprafețele critice de îmbinare, cum ar fi suprafețele de rulare a șinei de pe grinda principală și punctele de conectare pentru picioare, sunt prelucrate pe mori de alezat mari sau rindele pentru a asigura planeitatea și alinierea perfectă.

---

Faza 4: Asamblare și Integrare

Componentele fabricate și piesele achiziționate sunt reunite.

Ansamblu structural primar (în hala fabricii):

Grinda principală este așezată pe suporturi.

Picioarele și cărucioarele de capăt sunt înșurubate și/sau sudate pe grinda principală. Această conexiune este crucială și puternic consolidată.

Întreaga structură este acum recunoscută ca o macara portal.

Instalare sistem mecanic:

Șinele căruciorului sunt instalate pe grinda principală.

Thecărucioreste ridicat pe grinda.

Theunitate de ridicareeste instalat pe cărucior.

Thesistem de deplasare cu portal(roți, osii, cutii de viteze, motoare) este asamblat pe cărucioarele de capăt.

Instalare sistem electric:

Canale și canale pentru cablurisunt instalate de-a lungul grinzii principale și în jos pe picioare.

Cabluri de alimentare și controlsunt trase prin.

Motoare, unități și dulap PLCsunt instalate și cablate.

Dispozitive de siguranțăsunt instalate: întrerupătoare de limită, senzori anti-coliziune, anemometre (senzori de vânt) și butoane de oprire de urgență.

Thecabina operatoruluieste instalat și conectat.

---

Faza 5: Testarea de acceptare în fabrică (FAT)

Înainte de dezasamblare pentru expediere, macaraua este testată în fabrică pentru a se asigura că funcționează conform proiectării.

Inspecție vizuală:Verificarea calității sudurii, a vopselei și a asamblarii.

Inspecție dimensională:Se verifică deschiderea, distanța dintre centrul piciorului și alte dimensiuni cheie.

Teste electrice:Rezistența izolației, continuitatea și verificările funcționale ale tuturor comenzilor și dispozitivelor de siguranță.

Fără-teste de încărcare:Executarea tuturor mișcărilor (palan, cărucior, cursa portal) fără sarcină pentru a verifica funcționarea fără probleme, zgomotul și alinierea.

Testare de încărcare (testul critic):

Test de sarcină statică:Ridicarea unei sarcini de testare cu 25-50% mai mare decât capacitatea nominală (de exemplu, 31,25 T pentru o macara de 25 T) și menținerea acesteia pentru a verifica deformarea și integritatea structurii.

Test de sarcină dinamică:Ridicarea sarcinii nominale (25T) și îndeplinirea tuturor funcțiilor operaționale pentru a verifica performanța în condiții reale-lumea.

Clientul sau un inspector-terț este adesea prezent pentru a asista la FAT.

---

Faza 6: Dezmembrare, vopsire și expediere

Demontare:Macaraua este demontată cu grijă în module majore pentru transport:

Grinda principală (deseori împărțită în 2 sau 3 secțiuni)

Picioare și cărucioare de capăt

Cărucior

Tablouri electrice

Taxi

Pregătirea suprafeței și vopsirea:

Sablare:Toate suprafețele de oțel sunt împușcate-la standardul SA 2.5 pentru a îndepărta rugina și depunerile, creând un profil perfect al suprafeței pentru aderența vopselei.

Pictura:Se aplică un sistem de vopsea multi-strat, de obicei un grund bogat în zinc epoxi-, un strat intermediar epoxidic și un strat superior din poliuretan pentru rezistență la intemperii și la coroziune. Acest lucru este crucial pentru longevitatea macaralei într-un mediu portuar dur.

Ambalare și transport:Modulele sunt ambalate în siguranță, protejate și încărcate pe nave pentru transport la terminalul portuar al clientului.

---

Faza 7: Montarea șantierului și punerea în funcțiune

Pregatirea site-ului:Clientul pregătește șantierul, inclusiv o curte nivelată, compactată cu pietriș și montarea șinelor de rulare.

erecție:Folosind macarale mobile, echipa de montaj a producătorului asamblează modulele macaralei pe-site-ul.

Re-conexiune:Toate conexiunile mecanice și electrice sunt re{0}}restabile.

Testare de acceptare a site-ului (SAT):O rundă finală de testare este efectuată la-site pentru a se asigura că macaraua a fost reasamblată corect și funcționează perfect în mediul său final. Aceasta include testarea sarcinii, adesea cu recipiente-umplute cu apă sau greutăți calibrate.

Vedere atelier:

Compania a instalat o platformă inteligentă de management al echipamentelor și a instalat 310 seturi (seturi) de roboți de manipulare și sudare. După finalizarea planului, vor exista peste 500 de seturi (seturi), iar rata de conectare a echipamentelor va ajunge la 95%. 32 linii de sudură au fost puse în funcțiune, 50 sunt planificate a fi instalate, iar rata de automatizare a întregii linii de produse a ajuns la 85%.