Macara de ridicare a barcilor de 180 T

Caracteristici și componente cheie

Capacitate (180 tone metrice):

Aceasta este greutatea maximă pe care o poate ridica. Este esențial pentru manipularea iahturilor mari, a navelor de pescuit, a bărcilor de patrulare, a feribotului mici și a bărcilor comerciale/de lucru.

Notă importantă:Capacitatea depinde adesea de configurația liftului (de exemplu, distanța încărcăturii față de centrul macaralei). Valoarea 180T este de obicei maximă la cea mai scurtă rază posibilă a brațului.

Tip de macara:

Macara mobilă cu portal:Acesta este cel mai comun tip pentru palanele pentru bărci. Se desfășoară pe șine de-a lungul unui doc sau dig. Vasul este poziționat între picioarele portalului, iar slingurile sunt trecute sub carenă pentru ridicare.

Stiffleg sau macara portal:O macara cu bază fixă-deseori văzută la marginea unui dig.

Travelift™ / Palan sincron:Aceasta este o marcă foarte populară de macara portabil mobilă special pentru acest scop. Un „180T Travelift” este o vedere comună în șantierele navale din întreaga lume.

Mecanism de ridicare:

Utilizează abară de împrăștiereși multiplecurele de ridicare(adesea 4 sau mai multe) pentru a distribui uniform greutatea și a preveni deteriorarea carenei ambarcațiunii.

Palanul are multiple trolii independente care pot fi sincronizate pentru a menține barca la nivel în timpul ridicării.

Mobilitate:

Funcționează pe anvelope de cauciuc-grele (pentru macarale de tip Travelift-) sau pe șine fixe de oțel. Sistemele montate pe șină-oferă mai multă precizie, dar mai puțină flexibilitate în deplasarea în curte.

Sistem de control:

Macaralele moderne dispun de comenzi electronice sofisticate, adesea dintr-o cabină înălțată,-aer condiționat, care oferă operatorului o vedere perfectă asupra ascensorului.

Acestea includ indicatori de moment de încărcare (LMI), sisteme anti-coliziune și protecție la suprasarcină pentru siguranță.

 

 

Comparație cu alte sisteme de ridicare a bărcilor

Caracteristică	Palan cu barcă-portic	Căi ferate maritime	Doc uscat plutitor
Mobilitate	Ridicat (dacă cauciuc-obosit)	Joasă (pisă fixă)	Scăzut (depinde-de apă)
Capacitate maximă	10–500+ tone	50-5.000 de tone	1.000–100,000+ tone
Viteză	Rapid (minute)	Încet (ore)	Moderat (ore)
Cel mai bun pentru	Bărci mici spre mijlocii	Nave mari	Vase masive

 

Comparație cu alte sisteme de ridicare a bărcilor

Caracteristică	Palan cu barcă-portic	Căi ferate maritime	Doc uscat plutitor
Mobilitate	✅ Ridicat (dacă cauciuc-obosit)	❌ Pista fixă	❌ Depinde-de apă
Capacitate maximă	10–500+ tone	50-5.000 de tone	1.000–100,000+ tone
Viteză	⚡ Rapid (minute)	🐢 Lentă (ore)	🕒 Moderat (ore)
Spațiu Necesar	Depozitare compactă	Zona de cale lungă	Suprafata mare de apa
Cel mai bun pentru	Bărci mici-medii	Nave mari	Vase masive

 

Capacitate de ridicare 180 tone
Întindere (lățime) 3 - 12 metri (reglabil)
Înălțimea de ridicare 3 - 10 metri
Clasa de lucru A3-A5 (utilități ușoare până la medii)
Viteza de ridicare 0.5 - 8 m/min (variabilă)
Tip grinda principală Gripă simplă/dublă (tip cutie-)
Sursa de alimentare 220V/380V trifazata sau manuala
Mod de control Control suspendat/telecomandă fără fir
Tip palan Palan electric cu lanț/palan cu cablu
Travel Drive împingere manuală sau motorizată
Protecție împotriva coroziunii Vopsea zincată la cald-sau de calitate marine-
Rezistență la vânt până la scara Beaufort 6 (pentru utilizare în aer liber)
Temperatura de funcționare -20 grade până la +50 grade

I. Sistem structural (cadru și suport)

Aceasta este coloana vertebrală fizică a palanului.

Grinzi / Grinzi principale:Grinzile de oțel orizontale primare care se întind pe lățimea drumului de deplasare. Ele transportă întreaga sarcină de la chingile de ridicare până la camioanele de capăt.

 

 

 

 

 

Camioane de capăt (sau picioare):Structurile verticale sau A-cadru de la fiecare capăt al macaralei care adăpostesc roțile și mecanismele de antrenare. Ele transferă sarcina de la grinzile principale pe șinele pistei.

Contretuturi transversale și contravântuiri diagonale:Elemente de oțel care conectează grinzile principale și camioanele de capăt, oferind rigiditate critică și prevenind răsucirea sau rafturile sub sarcină.

Brațe cantilever (dacă este cazul):Prelungiri dincolo de camioanele de capăt care oferă spațiu liber pentru suprastructura navei (flybridge, arc radar etc.) în timpul ridicării și deplasării.

 

 

 

 

 

II. Sistem de ridicare și ridicare

Acest sistem realizează activitatea de ridicare și coborâre a vasului.

Troliuri de ridicare:Motoarele electrice sau hidraulice puternice, de obicei unul pe punct de ridicare (de exemplu, 4, 6 sau 8 trolii pentru o macara de 180T), care bobină cablul de sârmă. Sunt echipate cu codificatoare de-înaltă rezoluție pentru o sincronizare precisă.

Cablu (cablu):Cablu de-oțel galvanizat, de înaltă rezistență, care trece de la troliuri peste snopi și până la barele de împrăștiere.

Snopi/Blocuri:Roțile canelate montate în ansambluri care ghidează cablul de sârmă, oferind avantaj mecanic și direcționând forța.

 

 

 

 

Blocuri cu cârlig:Ansamblurile de la capătul cablurilor care conțin cârligele. Adesea, au mai multe snopi pentru a crea un sistem de reeving pentru o capacitate de ridicare crescută.

Distribuitoare / Grinzi de împrăștiere:Grinzi orizontale detașabile care se conectează la blocurile de cârlig. Funcția lor principală este de a:

Răspândește sarcina:Distribuiți forța de ridicare pe o zonă mai largă a carenei navei.

Furnizați puncte de atașament:Dispune de mai multe puncte de ridicare pentru curele reglabile.

Protejați corpul:Preveniți slingurile să ciupească sau să deterioreze carena.

 

 

III. Sistem de călătorie și de călătorie

Acest sistem permite întregii macarale să se deplaseze de-a lungul docului.

Roți de călătorie/boghiuri:Roți grele-cu flanșe, montate pe camioanele de capăt care circulă pe șinele pistei.

Motoare de tracțiune de călătorie:Motoare electrice sau hidraulice care alimentează roțile de deplasare.

Sinele piste:Șinele de oțel grele-încastrate în docul pe care se deplasează macaraua. Ele trebuie să fie precis aliniate și nivelate.

Cleme de șină / Ancore:Dispozitive de siguranță care blochează macaraua în siguranță în poziție atunci când aceasta nu este în mișcare, deosebit de importante în condiții de vânt.

 

 

IV. Sistem de slinging

Aceasta este interfața dintre macara și navă. Este adesea personalizat pentru diferite forme de carenă.

Curele de ridicare:Bretele rezistente-căptușite (de obicei fabricate din poliester sau nailon) care sprijină corpul. Căptușeala este crucială pentru a preveni deteriorarea stratului de gel și a structurii bărcii.

Reglaje pentru sling:Mecanisme care permit reglarea-fină a lungimii fiecărui picior de praștie pentru a se asigura că nava este ridicată la nivel și greutatea este distribuită corect.

Cârlige sau cătușe cu eliberare-rapidă:Conectori siguri, dar ușor demontabili, între curele și barele de împrăștiere.

 

 

V. Sistem de alimentare și control

„Creierul și sistemul nervos” al palanului.

Unitate de alimentare:O unitate centrală de alimentare hidraulică (HPU) cu pompe, rezervoare și filtre sau un dulap electric principal pentru macaralele-acționate electric.

Cabina operatorului:O cabină închisă,-climatizată, suspendată de cadrul macaralei, oferind operatorului o vedere clară asupra operațiunii de ridicare.

Sistem de control:

Consola principală de control:Conține joystick-uri, comutatoare și ecrane tactile pentru operarea palanului, traversării și a tuturor celorlalte funcții.

Controler logic programabil (PLC):Computerul care procesează comenzile operatorului și gestionează funcții critice, cum ar fisincronizarepentru a menține toate troliurile în mișcare cu aceeași viteză și pentru a preveni răsturnarea ambarcațiunii.

Indicator de moment de încărcare (LMI) / Sistem de monitorizare a sarcinii:Un sistem de siguranță critic care utilizează senzori pe fiecare troliu pentru a afișa greutatea pe fiecare punct de ridicare și greutatea totală. Acesta poate avertiza operatorul cu privire la o suprasarcină sau o stare de dezechilibrare și poate opri automat operațiunile dacă sunt depășite limitele de siguranță.

Telecomanda (Opțional):Un pandantiv fără fir care permite operatorului să se miște cu vasul pentru o vizibilitate mai bună în timpul poziționării precise.

 

 

 

VI. Sisteme de siguranță

Caracteristici esențiale pentru protejarea personalului, a navei și a echipamentului.

Protecție la suprasarcină:Integrat cu sistemul LMI pentru a preveni ridicarea macaralei peste capacitatea sa nominală.

Întrerupătoare de limită:Dispozitive care întrerup automat puterea pentru a preveni deplasarea mecanismelor de ridicare sau de traversare dincolo de limitele lor fizice sigure.

Butoane pentru oprire de urgență (E-Oprire):Butoane plasate în mod proeminent în cabină și adesea pe telecomenzi pentru a opri imediat toate funcțiile macaralei.

Sisteme anti-coliziune:Senzori sau scanere laser pentru a preveni ciocnirea macaralei cu alte structuri de andocare sau macarale.

Anemometru și alarmă de vânt:Măsoară viteza vântului și alertează operatorul atunci când condițiile devin nesigure pentru ridicare.

Fail-Frâne sigure:Sisteme multiple de frânare (mecanice, hidraulice sau electrice) care se cuplează automat în cazul unei căderi de curent.

 

 

Aplicații ale fiecărei componente

Componentă	Funcţie
Cadru portal	Sprijină întreaga structură
Trolii și curele	Ridică barca
Sistem de cărucioare	Poziționează barca peste zona de depozitare
Mecanism de direcție	Permite manevre precise
Senzori de sarcină	Asigură o capacitate de ridicare sigură

SCHIŢA

 

Tehnic principal

 

1. Capacitate de ridicare și versatilitate de neegalat

Se ocupă de vase mari:Avantajul principal este capacitatea sa de a ridica bărci foarte mari și grele, cum ar fi mega-iahturi, nave de pescuit comercial, feriboturi mici, bărci de patrulare navale și bărci cu pânze mari. Acest lucru deschide oportunități de afaceri pentru un port de agrement sau o curte.

Gamă largă de nave:Nu este doar pentru un tip de barcă. Poate deservi o clientelă diversă, de la iahturi cu motor de lux la bărci de lucru, făcând instalația mai rezistentă la schimbările pieței.

Verificare{0}}viitoare:Investiția într-o capacitate de 180-T pregătește o facilitate pentru tendința de creștere a navelor private și comerciale mai mari.

2. Eficiență și viteză operațională

Lansare rapidă și scoatere{0}}În afară:În comparație cu metodele tradiționale precum sistemele feroviare sau syncrolift-urile, un travellift poate ridica o navă din apă și o plasează direct în locul său de depozitare într-o singură operațiune rapidă. Acest lucru reduce drastic timpul de ocupare a unui doc sau alunec valoros.

Resurse rapide:Pentru șantierele de reparații, această viteză înseamnă că mai multe nave pot fi întreținute într-un sezon, crescând potențialul de venituri. O transportare rapidă-de asemenea, este mai puțin perturbatoare pentru proprietarii de bărci.

Mobilitate și flexibilitate:Macaraua este mobilă pe anvelopele sale de cauciuc, permițându-i să deplaseze eficient navele prin curte și să le plaseze în locuri precise. Nu necesită o cale fixă, dedicată, precum un sistem feroviar.

3. Siguranță și integritate superioară a navei

Distribuția uniformă a greutății:Palanurile moderne 180-T folosesc mai multe chingi (adesea 4 sau mai multe) care pot fi reglate independent. Acest lucru permite o ridicare perfect echilibrată, prevenind deformarea carenei sau „strângerea” (scăderea la capete), care este o preocupare critică pentru navele mari și grele.

Risc redus de daune:Slingurile moi și late din nailon sunt mult mai puțin susceptibile de a deteriora finisajele carenei în comparație cu lanțurile sau cablurile de la macarale mai mici și mai puțin sofisticate.

Plasare de precizie:Operatorii au un control excelent asupra ridicării, coborârii și transportului, permițând manevrarea atentă în spații înguste și plasarea în siguranță pe leagăne sau blocuri personalizate.

4. Avantajele de spațiu și infrastructură

Utilizarea eficientă a terenului:Spre deosebire de un doc uscat fix sau de un sistem feroviar lung, un travellift nu necesită o structură masivă, permanentă pe uscat-. Amenajarea curții poate fi mai flexibilă și mai eficientă.

Fără lucrări civile complexe:Instalarea unui travellift necesită o suprafață puternică pavată sau din beton, dar evită necesitatea gropilor adânci, a mașinilor complexe și a modificărilor semnificative ale țărmului cerute de un syncrolift.

Curtea multifuncțională-:Zona folosită de travel lift este ocupată numai în timpul deplasării efective a unei nave. Același spațiu poate fi folosit și pentru depozitarea staționară și în alte momente.

5. Beneficii economice și de afaceri

Atrage clienți-de mare valoare:Capacitatea de a manevra nave de 180-tone face din portul de agrement sau șantierul de ambarcațiuni o destinație pentru proprietarii de iahturi de mare valoare și pentru operatorii comerciali, care sunt adesea dispuși să plătească o primă pentru servicii de calitate.

Avantaj competitiv:Având unul dintre cele mai mari palanuri dintr-o regiune oferă unei instalații un avantaj semnificativ față de concurenții care nu pot deservi ambarcațiuni atât de mari.

Diversifică fluxurile de venituri:Curtea poate oferi nu doar depozitare, ci și reparații, reamenajări, lucrări de vopsire și sondaje pentru o clasă mult mai mare de nave.

6. Avantaje specifice față de alternative

Vs. Sisteme feroviare:Mai flexibil în aspectul curții, mai rapid și mai bun pentru carene cu chile proeminente sau anexe.

Vs. Sincrolifturi:Cost inițial mai mic al infrastructurii, mobilitate mai mare pentru navele plasate și adesea mai rapid pentru mișcările individuale ale bărcii.

Vs. Docuri uscate plutitoare:În general, mai rapid pentru servicii rapide de intrare-și-, necesită mai puțină întreținere a structurii plutitoare în sine și este mai puțin susceptibilă la anumite condiții meteorologice.

Rezumat

În esență, avantajele unuiMacara de ridicare a barca de 180 de tonese rezumă laputere, precizie și profitabilitate.Este un cal de bătaie versatil care permite unei instalații maritime să funcționeze în siguranță, eficient și competitiv pe piața de-valoare mare,-navelor mari. Este o investiție care îmbunătățește semnificativ capacitățile și poziția pe piață a unei unități.

 

Grupuri de componente majore și aplicarea lor

1. Cadrul Structural

Acesta este „scheletul” macaralei, conceput pentru a face față sarcinilor imense de 180 de tone fără a se îndoi.

Grinzi principale / braț:Grinzile orizontale masive care se întind pe lățimea bărcii. Într-un travel lift, acestea sunt cele două grinzi principale pe care le traversează unitățile de ridicare.

Aplicație:Oferă integritatea structurală pentru a se întinde pe o barcă largă (de exemplu, un iaht de 50-60 de picioare) și pentru a susține întreaga sarcină. Rigiditatea sa ridicată previne balansul și asigură o poziționare precisă.

Picioare / Montanti:Stâlpii verticali care transferă sarcina de la grinzi la sol. Ele sunt adesea reglabile în înălțime.

Aplicație:Permite macaralei să găzduiască bărci cu borduri libere înalte (înălțimea laturilor bărcii). Picioarele trebuie să fie suficient de înalte pentru a se întinde confortabil pe vas.

Camioane / Șasiu:Cadrul de bază care conectează picioarele de roți și sistemul de propulsie.

Aplicație:Adăpostește transmisia și mecanismele de direcție, permițând întregii macarale să deplaseze barca ridicată de-a lungul docului sau curții.

2. Mecanism de ridicare și ridicare

Sistemul central responsabil pentru ridicarea verticală reală.

Unități de ridicare (2 sau 4):Fiecare unitate conține un motor electric sau hidraulic, o cutie de viteze și un tambur pentru cablul de sârmă. Pe o macara de 180 T, există de obicei două palanuri independente, fiecare capabil să ridice 90 T, lucrând în sincron.

Aplicație:Oferă puterea motrice pentru ridicare și coborâre. A avea mai multe palanuri sincronizate este esențială pentru menținerea nivelului ambarcațiunii și prevenirea stresului structural periculos asupra carenei.

Cabluri / Cabluri:Cabluri de oțel-înalte, cu mai multe-torone, înfășurate pe tamburele palanului.

Aplicație:Transmiteți forța de ridicare de la palan către bara de împrăștiere și chingi. Sunt proiectate pentru flexibilitate și rezistență extremă la tracțiune.

Snopi / Scripeti:Roți mari, canelate, care ghidează cablurile, oferind adesea un avantaj mecanic.

Aplicație:Schimbați direcția cablului de sârmă, permițând ca motorul de ridicare să fie montat pe grindă în timp ce sarcina este suspendată dedesubt.

3. Sistemul de manipulare și împrăștiere a încărcăturii

Aceasta este cea mai critică și specifică componentă-barcăi.Se asigură că carena bărcii este susținută corect și în siguranță.

Distribuitoare / Grinzi de împrăștiere:Grinzi orizontale lungi și puternice care sunt suspendate de cârligele de ridicare.

Aplicație:Distribuie forța de ridicare din punctul unic al cârligului la două (sau mai multe) puncte mai largi, potrivindu-se cu pozițiile sling-ului de pe barcă. Acest lucru previne zdrobirea curelelor de praștie (marginile superioare ale părților laterale ale bărcii) și le menține verticale.

Curele pentru barcă:Curele late, grele-nailon sau poliester. Pentru o ridicare de 180 T, acestea sunt extrem de mari și puternice.

Aplicație:Leagăn coca bărcii. Materialul larg și moale distribuie presiunea uniform pe carcasă pentru a preveni crăparea, deformarea sau deteriorarea stratului de gel. Acestea sunt plasate în puncte structural puternice de pe carenă, determinate de obicei de producătorul bărcii.

Cârlige de ridicare reglabile:Cârlige robuste-cu zăvoare de siguranță, conectate la barele de împrăștiere.

Aplicație:Asigurați o conexiune rapidă și sigură la chingi. Ajustabilitatea le permite operatorilor să-ajusteze echilibrul ambarcațiunii.

4. Sistem de mobilitate și propulsie

Permite macaralei să transporte barca de la apă la un loc de depozitare.

Roți și anvelope:Anvelope mari, grele-pneumatice (adesea 8 sau mai multe).

Aplicație:Sprijină greutatea totală a macaralei (care poate fi de 100+ tone) plus barca de 180 de tone. Anvelopele pneumatice asigură amortizare pentru a absorbi imperfecțiunile solului și pentru a proteja barca delicată de sarcinile de șoc.

Axe motoare:Axe motorizate, de obicei cu tracțiune integrală-.

Aplicație:Oferiți tracțiunea necesară pentru a deplasa greutatea masivă combinată, în special pe suprafețe uneori-alunecoase ale porturii.

Sistemul de directie:Direcție complexă cu mai multe-roți, adesea cu capacitate de direcție cu crab.

Aplicație:Permite o manevrabilitate extremă în spațiile înguste ale porturii. Direcția crab (toate roțile se rotesc în aceeași direcție) permite macaralei să se miște în diagonală, ceea ce este de neprețuit pentru alinierea cu o barcă în alunecare.

5. Sisteme de control și putere

„Creierul și sistemul nervos” al macaralei.

Cabina operatorului:O cabină ridicată pe structura macaralei sau o stație de control de la distanță.

Aplicație:Oferă operatorului o vedere panoramică clară a navei și a zonei înconjurătoare. Macaralele moderne folosesc adesea telecomenzi fără fir, permițând operatorului să meargă lângă barcă pentru cea mai bună vizibilitate.

Unitate de alimentare:Un motor diesel mare sau un sistem de acționare cu motor electric.

Aplicație:Oferă puterea principală pentru palan, transmisii și direcție. Dieselul este obișnuit pentru mobilitate, în timp ce electricul este folosit în unele curți pentru reducerea zgomotului și a emisiilor.

Sistem de control și PLC:Un controler logic programabil (PLC) este computerul care gestionează toate funcțiile macaralei.

Aplicație: În mod crucial, asigură sincronizarea între palanele multiple.Împiedică un palan să se ridice mai repede decât celălalt, ceea ce ar putea cauza răsturnarea barcii. De asemenea, monitorizează sarcina, oferă protecție la suprasarcină și gestionează blocajele de siguranță.

 

Faza 1: Inginerie și proiectare

Aceasta este cea mai critică fază, în care sunt definite performanța, siguranța și funcționalitatea macaralei.

Cerințele clienților și analiza site-ului:

Înțelegerea nevoilor specifice ale clientului: greutatea maximă a bărcii (180T), dimensiunile bărcii, viteza de ridicare, dimensiunea puțului de ridicare și preferințele de control.

Analizarea locului de instalare (rezistența peretelui cheiului, condițiile solului, expunerea la vânt, factorii seismici și mediul de coroziune).

Design conceptual și detaliat:

Design structural:Inginerii folosesc software-ul de analiză a elementelor finite (FEA) pentru a proiecta principalele componente structurale:

Grinzi/grinzi principale:Grinzile orizontale primare care transportă sarcina. Sunt proiectate pentru a minimiza deformarea la sarcină maximă.

Cărucioare/camioane de capăt:Structurile de la fiecare capăt care adăpostesc roțile și motoarele de deplasare pentru deplasarea macaralei de-a lungul șinelor.

Picioare/Suporturi:Elementele verticale care transferă sarcina către cărucioarele de capăt și în jos către șine.

Design mecanic:

Sistem de ridicare:Selectarea și proiectarea cablului de sârmă, a tamburilor de ridicare, a snopii (scripeți) și a motorului (motoarelor) de ridicare și a cutiilor de viteze principale. O macara de 180T va folosi probabil mai multe unități de ridicare (de exemplu, 4 palanuri x 45T) sincronizate pentru o ridicare la nivel.

Sistem de călătorie:Proiectarea roților de deplasare, axelor, rulmenților, motoarelor de antrenare și cutiilor de viteze pentru o mișcare longitudinală lină și sigură.

Proiectarea sistemului electric și de control:

Alimentare electrică:Proiectarea sistemului pentru colectarea energiei (de exemplu, sisteme cu festone, bobine de cablu sau bare conductoare).

Centre de control al motoarelor (MCC):Specificarea unităților de frecvență variabilă (VFD) pentru controlul precis al mișcărilor de ridicare și de deplasare, asigurând o accelerare și decelerare lină.

PLC și sincronizare:Programarea unui controler logic programabil (PLC) pentru a gestiona toate funcțiile macaralei. Sincronizarea mai multor palanuri este esențială pentru a preveni înclinarea periculoasă a sarcinii.

Sisteme de siguranță:Proiectarea unor funcții critice de siguranță, cum ar fi întrerupătoare de limita de suprasarcină, circuite de oprire de urgență, sisteme anti-coliziune, anemometre (senzori de viteză a vântului) și întrerupătoare de limită pentru deplasare și ridicare.

Achiziția de componente majore:

Articolele lungi-plumb sunt comandate din timp, cum ar fi motoarele de ridicare, cutiile de viteze, VFD-urile, PLC, cabluri și roți sau rulmenți din oțel forjat.

---

Faza 2: Fabricare și fabricație

Această fază transformă proiectarea în componente fizice.

Fabricare structurală:

Pregatirea materialului:Plăcile și secțiunile de-oțel de înaltă rezistență (de exemplu, grinzile I-) sunt tăiate la dimensiune folosind freze CNC cu plasmă sau laser pentru precizie.

Sub-Sudarea ansamblului:Componentele mai mici sunt sudate între ele. Acest lucru se realizează folosind mașini de sudură automate, acolo unde este posibil, pentru a asigura suduri consistente, de{1}}înaltă calitate.

Sudarea ansamblului major:Grinzile principale, cărucioarele de capăt și picioarele sunt asamblate pe paturi mari și plate de fabricație pentru a controla deformarea sudurii și pentru a asigura alinierea.

Eliberarea stresului:Structurile sudate critice pot fi tratate termic- într-un cuptor mare pentru a reduce tensiunile interne create în timpul sudării, ceea ce îmbunătățește integritatea structurală.

Prelucrare:Carcasele rulmenților, suporturile pentru motor și alte interfețe critice sunt prelucrate la toleranțe precise.

Asamblare mecanică:

Structurile fabricate sunt mutate în zona de asamblare.

Instalarea mecanismului de ridicare:Tamburele de ridicare, cutiile de viteze și motoarele sunt montate pe grinda principală.

Instalare mecanism de deplasare:Roțile, osiile, rulmenții, motoarele de călătorie și cutiile de viteze sunt asamblate în cărucioarele de capăt.

Instalarea scripetelor:La capetele grinzilor se instalează snopii de frânghie.

Vopsea și protecție împotriva coroziunii:

Întreaga structură este împușcată-pentru a curăța oțelul și a crea un profil de suprafață pentru aderența vopselei.

Se aplică un sistem de vopsea multi-strat, de obicei un grund epoxidic și un strat de acoperire din poliuretan, ales pentru o rezistență excelentă la coroziune într-un mediu marin aspru.

---

Faza 3: Asamblarea și testarea magazinului (Test de acceptare în fabrică FAT -)

Înainte de dezasamblare pentru expediere, macaraua este adesea asamblată parțial sau complet în fabrică pentru testare.

Instalatie electrica:Toate cablurile, panourile de control, MCC-urile și cabinele operatorului sunt instalate.

Testare funcțională:

Toate mișcările (ridicare sus/jos, deplasare la stânga/dreapta) sunt testate fără sarcină.

Se verifică sincronizarea palanelor multiple.

Testare de sarcină:

Test de sarcină statică:Macaraua este ridicată cu o sarcină de testare mai mare decât capacitatea nominală (de obicei 125% din 180T =225 de tone) și ținute pentru o perioadă pentru a verifica integritatea structurală și calitatea sudurii.

Test de sarcină dinamică:Macaraua este operată cu o sarcină de probă (de obicei 110% din 180T =198 de tone) prin toate funcţiile sale (ridicare, deplasare) să verifice performanţa sistemelor mecanice şi electrice în condiţii dinamice.

Verificarea sistemului de siguranță:Fiecare dispozitiv de siguranță (întrerupătoare de limită, protecție la suprasarcină, opritoare E-) este testat riguros pentru a se asigura că funcționează așa cum este proiectat.

---

Faza 4: Livrare, instalare și punere în funcțiune (Test de acceptare SAT -)

Dezasamblare și livrare:Macaraua este dezasamblată cu grijă în module transportabile, protejată și expediată la locul clientului.

Pregatirea site-ului:Clientul pregătește șantierul, inclusiv instalarea șinelor macaralei la aliniere și nivelare precise.

erecție:Componentele macaralei sunt ridicate la locul lor de către macarale mobile și șuruburi sau sudate împreună de o echipă specializată de montaj.

Re{0}}punerea în funcțiune:

Toate conexiunile electrice sunt realizate.

Macaraua este aliniată pe șine.

Toate funcțiile și sistemele de siguranță sunt testate din nou.

Test de acceptare a site-ului (SAT):

Macaraua este supusă unui test final de încărcare în prezența clientului și, adesea, a unei -autorități de certificare terță (de exemplu, Lloyd's, DNV).

Odată ce toate testele sunt trecute și clientul este mulțumit, macaraua este predată oficial.

Instruirea operatorilor:Producătorul asigură instruire cuprinzătoare pentru operatorii și personalul de întreținere al clientului.

Organigrama rezumată a procesului de producție:

Cerințe client → Inginerie detaliată și proiectare → Achiziții → Fabricare și sudare oțel → Asamblare mecanică → Vopsire → Asamblare și testare în fabrică (FAT) → Dezasamblare și expediere → Montarea șantierului → Punerea în funcțiune și testarea șantierului (SAT) → Instruirea și predarea clienților

Această abordare structurată, în etape, asigură că un echipament complex și critic, cum ar fi o macara de ridicare a bărcilor de 180 de tone, este construită la cele mai înalte standarde de siguranță, fiabilitate și performanță.

Vedere atelier:

Compania a instalat o platformă inteligentă de management al echipamentelor și a instalat 310 seturi (seturi) de roboți de manipulare și sudare. După finalizarea planului, vor exista peste 500 de seturi (seturi), iar rata de conectare a echipamentelor va ajunge la 95%. 32 linii de sudură au fost puse în funcțiune, 50 sunt planificate să fie instalate, iar rata de automatizare a întregii linii de produse a ajuns la 85%.