Mașină de lansare grinzi pentru grinda de beton de autostradă

 

Caracteristici cheie ale unei grinzi de lansare pe autostradă

Designul mașinii este axat pe gestionarea provocărilor specifice ale ridicării grinzilor de autostradă:

Capacitate mare și faze principale puternice:Proiectat pentru a ridica greutățile extreme ale grinzilor din beton pre{-turnate (grinzi I{-, grinzi U- sau grinzi cu case), care pot cântări de la200 până la peste 900 de tone metrice. Grinzile sale principale duble sunt incredibil de rigide pentru a preveni îndoirea (deviație minimă) sub sarcină.

Capacitate de-autolansare:Aceasta este caracteristica sa definitorie. Mașina se poate propulsa înainte către următorul intervalfara a fi nevoie de o demontare si remontare de catre o macara mobila mare. Acest lucru se realizează printr-un sistem integrat de cricuri hidraulice sau roți care „merg” structura înainte.

Sisteme de plasare de precizie:

Palanele sincronizate:Troliurile multiple de pe căruciorul de ridicare sunt controlate de computer-pentru a ridica și a coborî grinda perfect la nivel.

Micro-ajustare:Comenzile hidraulice permit reglarea-fină a poziției grinzii în toate direcțiile (sus-jos, stânga-dreapta, înainte-înapoi) pentru o plasare exactă pe suporturile de rulment.

Sisteme de ghidare:Operatorii folosesc ghidaje laser sau țăruși de topografie pentru a obține precizia de plasare necesară.

Picioare de sprijin adaptabile:Picioarele din față se sprijină pe digul următor (adesea pe capete temporare), în timp ce picioarele din spate se sprijină pe puntea construită anterior. Distanța dintre picioare poate fi adesea ajustată pentru diferite lungimi de deschidere.

Sisteme de siguranță îmbunătățite:

Ancorare automată:Picioarele se prind bine de piloni și punte înainte de orice ridicare.

Indicatori de moment de încărcare (LMI):Calculatoarele monitorizează greutatea încărcăturii și stabilitatea macaralei în timp real-.

Monitorizarea vitezei vântului:Operațiunile sunt oprite dacă viteza vântului depășește limitele de siguranță.

Fail-Frâne sigure:Sistemele de frânare redundante se cuplează automat în caz de pană de curent.

Tip mașinăMacara portal cu lansare modulară, autopropulsată
Forma structuralăGrinzi principale duble cu cărucior de ridicare
Mod de operarePachet de energie electrică sau electro-hidraulică
Sistem de controlControl centralizat al cabinei + telecomandă fără fir
Capacitate nominală de ridicare200 până la 900 de tone metrice
Viteza de ridicare0.5 - 1.0 m/min (la sarcină completă)
Viteza de deplasare a căruciorului3 - 8 m/min
Viteza de propulsie a portalului5 - 12 m/min
Max. Trava de grinzi30 până la 50 de metri
Max. Greutatea grinziiConform capacității nominale (de exemplu, 900T)
Înălțimea de ridicare8 - 15 metri

Sursa de alimentareGrup electrogen diesel sau conexiune la rețea externă
Capacitatea generatorului200 kVA - 400 kVA (în funcție de dimensiune)
Sistemul de acționareMotoare hidraulice sau{0}}motoare electrice controlate de frecvență Oferă accelerare și decelerare lină.

 

1. Sarcina principală-Structura portantă

Acesta este cadrul principal care suportă toate sarcinile.

Grinzi pentru casete principale (1 sau 2):Grinzile longitudinale primare care se întind pe întreaga distanță dintre punctele de sprijin. Ele sunt de obicei proiectate ca două puternice, rigidegrinzi de cutiedin oțel{0}}de înaltă rezistență. Acest design oferă o rezistență excepțională la încovoiere și torsiune sub sarcina imensă a unei grinzi de beton.

Picioare/Coloane de sprijin din față:Structurile verticale de la capătul din față al portalului. Acestea transferă greutatea mașinii și sarcina grinzii ridicatepe următorul diga fi construit. Acestea sunt adesea reglabile pe înălțime-.

Picioare/Coloane de sprijin din spate:Structurile verticale din spatele portalului. Ei transferă greutateape puntea podului construită anterior. Ele sunt critice pentru stabilitate în timpul operațiunilor de ridicare.

Grinzi transversale și contravântuiri:Elemente orizontale și diagonale care leagă cele două grinzi principale și picioarele de susținere. Acestea asigură că întreaga structură acționează ca o singură unitate rigidă, prevenind distorsiunile și menținând stabilitatea geometrică.

2. Sistem de ridicare și manipulare

Acest sistem realizează ridicarea, mutarea și amplasarea propriu-zisă a grinzii de beton.

Cărucior de ridicare (crab):Unitatea care se deplasează de-a lungul vârfului grinzilor principale. Conține mașinile de ridicare.

Palane/troliuri:Motoare electrice sau hidraulice puternice cu cutii de viteze care înfășoară cablurile pentru a ridica și a coborî sarcina. De obicei, există mai multe palanuri sincronizate pentru a ridica împreună.

Sârmă și scripete:Cabluri de sârmă de oțel de înaltă-rezistență direcționate printr-un sistem de scripete (snopi) pentru a oferi avantajul mecanic necesar pentru ridicarea a sute de tone.

Grinda de împrăștiere (cadru de ridicare):Un atașament esențial care se conectează la grinda. Este o grindă rigidă care asigură aplicarea forței de ridicare la punctele de ridicare-desemnate ale grinzii, prevenind solicitările de încovoiere dăunătoare în grinda de beton în timpul ridicării.

3. Sistem de propulsie (lansare).

Acest sistem permite întregii mașini să se deplaseze înainte spre următorul interval.

Unități de propulsie:Motoare hidraulice sau motoare electrice care asigură puterea de a deplasa portalul.

Roți sau plăcuțe de alunecare:Componentele care interfață de fapt cu pista de lansare sau cu puntea. Unele modele folosesc roți-obosite din cauciuc, în timp ce altele folosesc plăcuțe de alunecare cu-frecare redusă.

Launching Nose (la unele modele):O extensie temporară, ușoară, înainte a grinzilor principale, care ajută la ghidarea procesului de lansare și previne răsturnarea excesivă.

4. Sistem de sprijin și stabilitate

Aceste componente asigură mașina în timpul ridicării și lansării.

Dispozitive de ancorare:Cleme hidraulice sau știfturi mecanice care fixează în siguranță picioarele de susținere pe pilonii podului și pe punte. Acesta este un sistem de siguranță critic care împiedică mișcarea sau răsturnarea portalului.

Stabilizatori orizontali:Cricuri sau grinzi hidraulice care oferă suport lateral suplimentar picioarelor, asigurând că acestea rămân perfect verticale sub sarcină.

Sisteme de cric:Cricuri hidraulice integrate utilizate pentru-nivelarea fină a întregii structuri portic pe suporturi pentru a se asigura că este perfect orizontală înainte de ridicare.

5. Sistem de alimentare și control

„Creierul și sistemul nervos” al mașinii.

Unitate de alimentare:Un grup generator diesel mare sau un punct de conectare electrică care furnizează toată puterea necesară pentru palan, propulsie și comenzi.

Cabina operatorului:O cabină-climatizată montată pe portal, oferind operatorului o vedere clară și găzduind consolele principale de control.

Sistem de control:Un sistem computerizat sofisticat care utilizează PLC-uri (controlere logice programabile) pentru a gestiona toate mișcările. Funcțiile sale cheie includ:

Sincronizare:Asigurarea că toate palanele se ridică și coboară exact la aceeași viteză.

Controlul mișcării:Gestionarea vitezei și preciziei mișcării căruciorului și portalului.

Telecomanda fara fir:Permite unui operator să meargă lângă grinda pentru o vedere perfectă în timpul poziționării finale critice și aterizării.

Suita de senzori:

Indicatori de moment de încărcare (LMI):Monitorizează în mod constant greutatea pe cârlig.

Anemometru:Măsoară viteza vântului și avertizează sau oprește operațiunile dacă limitele sunt depășite.

Inclinometre:Monitorizați nivelul porticului și al grinzii.

Întrerupătoare de limită:Împiedicați căruciorul sau palanul să se deplaseze dincolo de raza de deplasare sigură.

6. Sisteme de siguranță

Funcții integrate dedicate prevenirii accidentelor.

Fail-Frâne sigure:Sisteme de frânare multiple, redundante (mecanice, hidraulice) care se cuplează automat dacă se pierde puterea.

Sisteme de oprire de urgență:Butoane E-stop ușor accesibile din cabină și telecomandă.

Senzori anti-coliziune:Previne ciocnirea căruciorului cu capătul portalului sau cu un alt cărucior.

Protecție la suprasarcină:Sistemul de control nu va permite o ridicare care depășește capacitatea nominală a mașinii.

 

 

 

 

Avantajele utilizării unei mașini cu grinzi de lansare

Utilizarea unui portal de lansare oferă avantaje profunde față de metodele tradiționale, cum ar fi utilizarea mai multor macarale mobile, făcându-l alegerea preferată pentru proiectele moderne de autostrăzi înalte.

1. Eficiență și viteză de neegalat

Procesul de-linie de asamblare:Aparatul creează un ciclu foarte eficient, repetitiv: ridicare, plasare, lansare înainte, repetare. Această abordare sistematică accelerează dramatic termenele proiectului.

Lansare rapidă:Designul său autopropulsat îi permite să treacă la următorul interval în câteva ore fără a fi dezasamblat, evitând timpul de nefuncționare asociat cu mobilizarea și demobilizarea macaralelor mari.

Construcție mai rapidă:Proiectele pot progresa într-un ritm deun interval la câteva zile, care este semnificativ mai rapid decât alte metode.

2. Siguranță sporită

Operațiuni la sol reduse:Majoritatea lucrărilor sunt efectuate deasupra capului, minimizând numărul de personal și echipamente care lucrează la nivelul solului în „zona periculoasă” sub sarcini suspendate.

Stabilitate inerentă:Mașina este ancorată în siguranță de pilonii și puntea robustă a podului, ceea ce o face mult mai puțin susceptibilă la instabilitatea cauzată de condițiile solului (de exemplu, sol moale) care pot afecta macaralele mobile.

Sisteme de siguranță integrate:Funcții încorporate-cum ar fi protecția la suprasarcină, frânele automate, dispozitivele de monitorizare a vitezei vântului și sistemele de ancorare previn în mod activ accidentele.

3. Precizie și calitate superioară

Precizie milimetrică:Sincronizarea controlată de computer și capabilitățile de micro-reglare permit amplasarea precisă a grinzilor pe suporturile lor. Această precizie este esențială pentru a asigura alinierea finală a punții și netezimea drumului.

Mediu controlat:Procesul de ridicare și amplasare este protejat de multe variabile care pot afecta operatorii de macara, conducând la rezultate mai consecvente și de{0}}mai bună calitate.

4. Perturbare minimă a solului și impact asupra mediului

Lucrări de sus:Mașina necesită foarte puțin spațiu la sol sub alinierea podului. Acesta este cel mai important avantaj al său pentru proiectele din:

Zone urbane:Peste drumuri, căi ferate sau clădiri existente cu perturbări minime ale traficului.

Zone sensibile pentru mediu:Peste râuri, zone umede sau habitate protejate, reducând foarte mult amprenta și impactul asupra ecosistemului.

Teren accidentat:Peste văi adânci, chei sau pante instabile, unde stabilirea accesului la sol pentru macarale este dificilă sau periculoasă.

5. Beneficii economice (eficiență-costului)

Costuri mai mici cu forța de muncă:Procesul este foarte mecanizat și necesită un echipaj mai mic în comparație cu gestionarea mai multor macarale.

Costuri reduse de închiriere:Deși costul de capital este ridicat, elimină necesitatea de a închiria mai multe macarale mobile-de mare capacitate pe întreaga durată a proiectului.

Programare previzibilă:Eficiența și viteza conduc la termene mai scurte ale proiectelor, reducând cheltuielile generale și costurile de finanțare.

6. Fiabilitate și rezistență la intemperii

Proiectat pentru sarcina:Spre deosebire de macaralele de uz general-, aceste mașini sunt create special-pentru această aplicație specifică, ceea ce duce la o mai mare fiabilitate și la mai puține sughițuri operaționale.

Toleranță mai bună la vânt:Profilul lor scăzut și rigid și ancorarea sigură le fac capabile să funcționeze în siguranță în condiții de vânt mai ridicate decât macaralele cu braț cu zăbrele mari.

 

 

1. Viaducte lungi, cu mai multe -străzi și autostrăzi înălțate

Aceasta este aplicația lor cea mai comună. Cu cât proiectul este mai lung (de exemplu, kilometri de viaduct continuu), cu atât mașina devine mai justificată din punct de vedere economic. Exemplele includ:

Drumuri expres urbane prin orașe.

Apropiați-vă drumurile de podurile importante.

Autostrăzi prin regiuni plate și aglomerate, unde construirea la nivel nu este o opțiune.

2. Construcție peste infrastructură operațională

Trafic în direct:Construirea unei noi autostrăzi peste un drum sau cale ferată existentă fără a necesita o oprire completă.

Peste căile ferate:Capacitatea de a lucra cu intruziuni minime este esențială pentru autoritățile feroviare care nu pot permite posesiuni frecvente (închiderea căilor de cale ferată).

3. Construcție pe teren provocator

Peste apă:Construirea de poduri peste râuri, lacuri sau estuare fără a fi nevoie de barje mari sau macarale plutitoare.

Peste văi și chei:Acolo unde valea este adâncă sau pantele sunt instabile, oferind o platformă de lucru stabilă deasupra obstacolului.

4. Utilizați cu grinzi pre-turnate standardizate

Aparatul este ideal pentru proiecte care utilizează elemente repetitive, pre{0}}turnate, cum ar fi:

Grinzi de-beton pretensionat I-

Grinzi în U-beton pretensionat

Grinzi cu case din beton pre-tensionate

 

 

Procedura de producție pentru o mașină de ridicare a podurilor de 160 de tone (BEM)

1. Definirea proiectului și faza de proiectare

Analiza cerințelor clienților:Inginerii lucrează cu clientul pentru a defini specificații precise:

Capacitate de ridicare:160 de tone metrice (cerință principală).

Lungimea deschiderii:Lungimea maximă a deschiderii pe care trebuie să o acopere BEM.

Geometria podului:Curbura, gradientul și{0}}secțiunea transversală a platformei podului.

Tipul grinzii:Grinzi cutite segmentare pre{-turnate, grinzi I-, grinzi în U- etc.

Sistem de propulsie:Tip de mișcare (rulare, alunecare, cu sau fără nas de lansare).

Sistem de control:Nivel de automatizare (manual, semi{0}}automat, telecomandă completă).

Conditii site:Sarcinile vântului, factorii seismici și limitările de acces.

Proiectare inginerească detaliată:

Analiza structurala:Analiza cu elemente finite (FEA) este efectuată pe grinzile principale, suporturile și dispozitivele de ridicare pentru a asigura integritatea structurală în condiții de încărcare completă de 160 de tone și factori dinamici.

Design mecanic:Proiectarea tuturor componentelor mecanice: trolii, palanuri, cărucioare, sisteme hidraulice, roți și rulmenți.

Proiectarea sistemului electric și de control:Proiectarea distribuției de energie, comenzilor motorului, senzorilor (sarcină, aliniere, vânt) și interfață pentru operator.

Desene și documentație:Crearea de desene detaliate de fabricație, lista de materiale (BOM) și instrucțiuni de asamblare.

2. Achiziții și pregătirea materialelor

Sursa de materiale:Achiziția de materii prime conform BOM:

Faze principale:Plăci de oțel de înaltă -rezistență (de exemplu, ASTM A572 Gr. 50 sau echivalent).

Componente:Cabluri, cârlige, scripete, cilindri hidraulici de calitate superioară, supape, furtunuri, motoare, angrenaje și componente electrice certificate de la furnizori aprobați.

Elemente de fixare:Șuruburi, piulițe și șaibe cu rezistență ridicată-.

Testarea materialelor:Materialele primite sunt inspectate pentru certificare (certificate de testare la fabrică - MTC) și sunt supuse unor teste precum testarea cu ultrasunete (UT) pentru plăcile de oțel pentru a detecta defectele interne.

3. Fabricare și faza de fabricație

Tăiere și profilare:

Plăcile de oțel sunt tăiate la dimensiune folosind mașini CNC de tăiat cu plasmă sau oxi-combustibil pentru precizie.

Găurirea găurilor pentru șuruburi se face folosind mașini de găurit CNC pentru a asigura o aliniere perfectă.

Formare și îndoire:

Plăcile pentru secțiuni curbe (de exemplu, pe picioare de susținere sau conectori) sunt îndoite folosind mașini de rulare a plăcilor sau presă frână.

Sudarea și asamblarea sub-componentelor:

Grinzi principale:Plăcile sunt sudate între ele pentru a forma cutia sau secțiunile ferme ale grinzilor longitudinale principale. Acesta este un proces critic.

Procedura de sudare:Sudori calificați urmează o specificație de procedură de sudare (WPS). Toate sudurile critice sunt testate non-distructiv (NDT) prinTestarea particulelor magnetice (MT)sauTestarea coloranților penetranți (PT)pentru defecte de suprafață șiTestare cu ultrasunete (UT)sauTestare radiografică (RT)pentru defecte interne.

Picioare/cadre de sprijin:Fabricarea suporturilor din față și din spate care suportă greutatea mașinii pe pilonul podului.

Portic de ridicare/cărucior:Fabricarea traversei-și a sistemului de cărucior care se deplasează lateral și adăpostește troliurile.

Tratament post-sudare:

Cusăturile de sudură sunt netede.

Componentele structurale critice pot fi eliberate de stres- într-un cuptor de tratament termic pentru a elimina tensiunile reziduale de la sudare.

Pregătirea suprafeței și vopsirea:

Toate componentele sunt împușcate-la standardul SA 2.5 pentru a îndepărta rugina și depunerile și pentru a crea un profil pentru aderența vopselei.

Un strat de grund este aplicat imediat după sablare pentru a preveni coroziunea.

Sunt aplicate straturi intermediare și superioare de vopsea de înaltă-construcție, industrial-. Codificarea culorilor pentru siguranță și estetică se face conform specificațiilor.

4. Sub-asamblare și pre-asamblare

Componentele mecanice sunt asamblate în unități mai mici:

Ansamblu troliu:Montarea tamburilor de troliu, motoarelor, cutiilor de viteze și frânelor pe un cadru de bază.

Unitate de putere hidraulică (HPU):Asamblarea pompei hidraulice, rezervorului, filtrelor și supapelor pe un skid.

Asamblare cărucior:Montarea roților, a motoarelor de antrenare și a unității de ridicare principală pe cadrul căruciorului.

Ansamblu panou electric:Cablajul PLC-urilor, unităților de frecvență variabilă (VFD), întrerupătoarelor și controlerelor într-un panou de control.

5. Testarea de acceptare în fabrică (FAT)

Acesta este un pas crucial pentru verificarea performanței și siguranței înainte de dezasamblare pentru expediere.

Verificare dimensională:Verificarea tuturor dimensiunilor critice față de desene.

Inspecție vizuală:Inspecția tuturor sudurilor, vopselei și conexiunilor mecanice.

Teste funcționale (fără-încărcare):

Testați toate mișcările: deplasarea căruciorului, ridicarea/coborârea palanului, propulsia portalului principal. Verificați funcționarea fără probleme, funcționalitatea comutatorului de limită și opririle de urgență.

Testați sistemul hidraulic pentru scurgeri și presiune corectă.

Testare de sarcină: (Cel mai critic test pentru un BEM de 160 de tone)

Test de sarcină statică:Sistemul de ridicare (palan, cărucior, grinzi) este supus unei sarcini25% peste capacitatea sa nominală(adică 200 de tone). Sarcina este ridicată, ținută suspendată pentru o perioadă (de exemplu, 10-15 minute) și inspectată cu atenție pentru orice deformare, deformare sau probleme.

Test de sarcină dinamică:Sistemul este testat la110% din capacitatea nominală(176 tone). Sarcina este ridicată și mutată prin întreaga gamă de funcționare pentru a simula condițiile de lucru.

Testele de sarcină sunt efectuate folosind celule de sarcină calibrate și greutăți de testare certificate (adesea blocuri de beton).

6. Dezmembrare, ambalare și expediere

După trecerea FAT, mașina este demontată sistematic în module transportabile.

Componentele sunt ambalate cu grijă pentru a preveni deteriorarea în timpul transportului. Punctele de ridicare sunt marcate clar.

Toate porturile hidraulice expuse și conectorii electrici sunt sigilate.

Se creează o listă detaliată de ambalare pentru fiecare container sau transport.

7. Montarea șantierului și punerea în funcțiune (Adesea supravegheate de producător)

Pregatirea site-ului:Verificarea fundației pe pilonul podului, asigurând o zonă de lucru plană și stabilă.

erecție:Cu ajutorul macaralelor mobile, componentele principale sunt asamblate în ordinea inversă a demontării.

Re-conexiune:Toate furtunurile hidraulice, cablurile electrice și șuruburile structurale sunt re-conectate și strânse conform specificațiilor.

Punerea în funcțiune a șantierului:

Re-testarea tuturor sistemelor de siguranță și întrerupătoarelor de limită.

O finalătest de sarcinăse desfășoară adesea pe site-ul-cu clientul prezent, de obicei la o capacitate de 100% (160T) și uneori 125% (200T), folosind grinzile de pod sau greutățile de testare pentru a verifica că totul funcționează corect în poziția sa finală.

Instruirea operatorilor și a întreținerii este oferită echipei clientului.

8. Predarea documentației

Proiectul se încheie cu predarea întregii documentații finale, inclusiv:

Ca{0}}desenele construite

Calcule de proiectare

Certificate pentru materiale și suduri (rapoarte NDT)

Rapoarte de testare FAT și încărcare

Manuale de utilizare și întreținere a echipamentelor

Lista pieselor de schimb

---

 

 

 

Compania a instalat o platformă inteligentă de management al echipamentelor și a instalat 310 seturi (seturi) de roboți de manipulare și sudare. După finalizarea planului, vor exista peste 500 de seturi (seturi), iar rata de conectare a echipamentelor va ajunge la 95%. 32 linii de sudură au fost puse în funcțiune, 50 sunt planificate a fi instalate, iar rata de automatizare a întregii linii de produse a ajuns la 85%.

Tag-uri populare: mașină de lansare grinzi pentru grindă de beton de autostradă, China lansare mașină de grinzi pentru grindă de beton de autostradă producători, furnizori, fabrică