Masina de ridicare a podului truss

În esență, este orice-mașină sau sistem grele conceput pentru a ridica, poziționa și asambla segmentele (membrilor) mari, pre-prefabricate ale unui pod de ferme în locul lor final.

Cum funcționează: Procesul-cu-pas cu pas

Procesul este ciclic, repetându-se pentru fiecare nou segment al podului. Mașina este de obicei asamblată pe primele câteva piloni de la un capăt al podului.

Pasul 1: Livrare și ridicare-
Se poziționează un nou segment de ferme, prefabricat într-o curte și transportat la șantiersubmașina de ridicare. Palanele puternice de ridicare ale mașinii își coboară cârligele, se atașează la segment și îl ridică de pe vehiculul de transport. Vehiculul pleacă apoi.

Pasul 2: Ridicarea și schimbarea
Odată ridicate liber, palanele ridică segmentul la înălțimea necesară. Sistemul de traversare deplasează apoi întregul segment înainte de-a lungul șinelor porticului până când atârnă direct în spatele segmentului instalat anterior în partea din față a podului.

Pasul 3: Avansarea segmentului (Mișcarea critică)
Palanele mută cu grijă noul segment înainte, scoțându-l în consolă din portal. „Nasul” frontal al portalului oferă un punct de repaus temporar pentru marginea anterioară a noului segment. Segmentul este aliniat precis cu structura de pod existentă.

Pasul 4: Conectarea segmentului
Echipajele de lucru (conectoare și șuruburi) accesează în siguranță punctele de conectare. Acestea conectează fizic noul segment la cel anterior folosind șuruburi sau suduri de înaltă-rezistență. Aceasta integrează permanent noul segment în structura podului.

Pasul 5: Pregătirea pentru a deplasa înainte (indexare)
Odată ce segmentul este securizat, mașina trebuie să „meargă” înainte pentru a se pregăti pentru următorul ciclu.

Picioarele de sprijin din spate sunt retractate și ridicate.

Întreaga structură a portalului este propulsată înainte pe boghiurile sale de-a lungul vârfului noii tablieri pe care tocmai a ajutat-o ​​la construirea.

Odată ce picioarele din spate au trecut de pilonul anterior, acestea sunt coborâte și ancorate în siguranță denoudig în spatele lor.

Picioarele din față sunt apoi retractate, iar portalul se deplasează mai departe până când picioarele din față sunt poziționate peUrmătoruldebarcader înainte. Picioarele din față sunt apoi coborâte și ancorate.

Pasul 6: Repetați
Mașina se află acum în poziția sa de pornire, gata să primească următorul segment de ferme. Ciclul se repetă până când întregul pod este complet.

1. Cadrul structural principal

Acesta este scheletul principal al mașinii care suportă toate sarcinile.

Portal principal/Cadru portal:Structura principală de oțel-ca un pod care se întinde pe golul dintre piloni. Este de obicei o structură cu grind sau ferme, care oferă rigiditatea și rezistența pentru a face față greutății segmentelor de pod.

Suport frontal (nas):O secțiune extensibilă în consolă în partea din față a portalului. Acesta oferă suport pentru segmentul de punte înainte de a fi poziționat și ajută la ghidarea mașinii către următorul dig.

Picioare/Turnuri de sprijin:Coloane verticale sau înclinate care transferă sarcina de la portic în jos la pilonul podului sau puntea. Ele sunt adesea reglabile în înălțime.

Picioare din față:Monte pe noul debarcader care se apropie.

Picioare din spate:Montați pe partea deja construită a platformei podului sau pe un dig anterior.

Baza/Boghiu:Piciorul fiecărui picior de susținere, care conține adesea un mecanism de prindere pentru a prinde în siguranță dig sau punte.

2. Sistem de ridicare și manipulare

Acest sistem este responsabil pentru ridicarea și deplasarea efectivă a segmentelor de fermă.

Palan principal (troliuri de ridicare):Troliuri electrice sau hidraulice de{0}}capacitate mare cu sisteme de frânare redundante. Ele sunt evaluate pentru a ridica greutatea imensă a segmentelor de fermă.

Grinzi de ridicare/cadre de împrăștiere:Un dispozitiv de ridicare specializat care conectează cablurile troliului la segmentul de ferme. Este proiectat pentru a distribui uniform forța de ridicare în mai multe puncte-de ridicare de pe segment pentru a preveni îndoirea sau deteriorarea.

Cărucior/cărucior:Unitatea care găzduiește troliurile și se deplasează de-a lungul șinelor de pe flanșa superioară sau inferioară a portalului principal, permițând deplasarea longitudinală a segmentului în poziție.

Palan auxiliar:Un troliu secundar mai mic, folosit pentru manipularea sculelor, platformelor temporare sau pentru a ajuta la rotirea și reglarea fină a segmentelor.

3. Sistem de propulsie (mecanism de auto--lansare)

Acesta este ceea ce permite mașinii masive să se miște înainte pe măsură ce podul este construit.

Troliuri/Șenile de propulsie:Acestea sunt de obicei de două tipuri:

Troliu și sistem de cabluri:Un troliu este ancorat într-un punct fix din față pe punte sau dig. Mașina se trage singură de-a lungul unui set de șine prin înfășurarea cablului.

Crawlerele auto{0}propulsate:Şenile hidraulice pe şenile (asemănătoare cu cele ale unui excavator, dar mult mai mari) montate pe picioarele de sprijin sau pe portalul principal. Ele oferă o mișcare de „mers” puternică și controlată.

Sine/Sine de ghidare:Șinele grele-instalate în partea superioară sau pe părțile laterale ale tablierului sau pilor podului. Boghiurile sau șenilele ale mașinii rulează pe aceste șenile pentru a asigura o aliniere perfectă în timpul mișcării.

4. Sisteme hidraulice și de control

„Mușchii” și „creierul” operației.

Unitate de putere hidraulică (HPU):O unitate mare cu motor diesel sau electric-care generează fluid hidraulic de-înaltă presiune pentru toate funcțiile: reglarea picioarelor, prindere, propulsie și, uneori, ridicare.

Sistem de control sincron:Cel mai critic sistem de siguranță. Un sistem controlat de computer-care asigură că toate troliurile și propulsoarele funcționează în sincronizare perfectă. Împiedică un troliu să se ridice mai repede decât altul, ceea ce ar putea înclina periculos un segment.

Cabina operatorului:O cabină-controlată cu climă, cu vederi panoramice, echipată cu joystick-uri, panouri de control și monitoare care afișează greutățile sarcinii, presiuni și date de aliniere.

Senzori și instrumente:Include:

Celulele de sarcină:Pentru a măsura greutatea pe fiecare palan.

Inclinometre:Pentru a monitoriza nivelul portalului și al segmentului.

Sisteme de ghidare cu laser:Pentru a asigura pozitionarea precisa a segmentului fata de cel precedent.

Codificatoare de poziție:Pentru a urmări mișcarea căruciorului și a mașinii în sine.

5. Componente auxiliare și de siguranță

Sisteme de prindere:Cleme hidraulice pe picioarele de susținere care blochează mașina în siguranță pe piloni sau punte, prevenind orice mișcare în timpul operațiunilor de ridicare.

Sisteme de cric:Cricuri hidraulice integrate în picioare pentru reglarea fină a înălțimii și nivelarea portalului.

Platforme de lucru și scări de acces:Asigurați acces sigur pentru lucrători la toate părțile mașinii pentru lucrări de întreținere și conectare.

Sisteme de ancorare:Legături temporare-și ancore utilizate pentru a fixa mașina în timpul vântului puternic sau când nu este în funcțiune.

Sisteme de urgență:Frâne redundante (mecanice, hidraulice și electrice), alimentare de rezervă și butoane de oprire de urgență în întreaga mașină.

1. Siguranță sporită

Acesta este cel mai critic avantaj.

Muncă minimă-la-riscuri de înălțime:Mașina oferă o platformă stabilă, închisă, pentru ca lucrătorii să asambla segmente de pod la nivelul solului sau într-un cadru controlat din fabrică. Acest lucru reduce drastic nevoia personalului de a lucra la înălțimi mari peste râuri, văi sau drumuri.

Expunere redusă a echipajului la sol:O mare parte din operațiunile de asamblare și împingere (lansare) sunt controlate de la distanță de o echipă mică, reducând la minimum numărul de lucrători în zone potențial periculoase sub structura în mișcare.

Stabilitate și control:Mașinile sunt proiectate pentru o stabilitate excepțională în timpul procesului de lansare, cu sisteme hidraulice sincronizate care controlează mișcarea precisă a structurii grele a podului, prevenind răsturnarea sau alunecarea.

2. Eficiență și viteză superioară de construcție

Fluxuri de lucru paralele:În timp ce mașina lansează înainte secțiunile de ferme finalizate, următoarele secțiuni pot fi asamblate simultan pe partea din spate a mașinii. Acest proces-de linie de asamblare accelerează semnificativ cronologia proiectului.

Funcționare continuă:Procesul de lansare este în mare parte independent de condițiile meteorologice, cum ar fi vânturile puternice (în anumite limite) care ar putea solca operațiunile macaralei timp de zile.

Timpi de ciclu rapid:Odată configurată, mașina poate lansa o nouă secțiune în câteva ore, permițând o progresie rapidă de-a lungul intervalului.

3. Avantaje economice

Costuri reduse cu forța de muncă:În timp ce mașina în sine este o investiție de capital majoră, necesită un echipaj mai mic pentru a opera în comparație cu echipele mari necesare pentru lucrări de fals extinse sau mai multe configurații de macarale.

Fals minimizat:În situații peste chei adânci, autostrăzi aglomerate sau căi navigabile, construirea de turnuri de sprijin temporare (false) este incredibil de costisitoare, complexă din punct de vedere logistic și uneori imposibilă. Portalul de lansare elimină sau reduce drastic această nevoie.

Costuri mai mici de închiriere:Pentru poduri lungi, folosirea unui portal de lansare dedicat este adesea mai economică decât închirierea mai multor macarale de capacitate ultra-înaltă-pentru o perioadă îndelungată.

Programare previzibilă:Natura metodică a procesului duce la programe de construcție mai previzibile, reducând riscul întârzierilor costisitoare.

4. Acces și avantaje de mediu

Construcție pe teren inaccesibil:Această metodă este ideală pentru traversarea obstacolelor unde accesul macaralelor sau vehiculelor de construcții este sever limitat, cum ar fi regiunile muntoase, zonele umede protejate sau râurile largi.

Perturbare minimă la sol:Deoarece cea mai mare parte a lucrărilor se desfășoară din partea de sus a pilonilor sau de pe puntea podului deja construită, există foarte puține perturbări la sol de dedesubt. Acesta este un beneficiu major în zonele sensibile din punct de vedere ecologic.

Perturbare minimă a traficului existent:Atunci când se construiește peste căi ferate, autostrăzi sau căi navigabile active, mașina poate funcționa cu spațiu liber minim, adesea fără a fi nevoie să oprească complet traficul de dedesubt. Lucrarea are loc deasupra obstacolului.

5. Înaltă precizie și calitate

Mediu de asamblare controlat:Segmentele truss sunt de obicei sudate sau prinse împreună într-o locație fixă, stabilă, în partea din spate a mașinii. Acest lucru permite un control al calității mai ridicat decât asamblarea pe teren în condiții imprevizibile.

Aliniere precisă:Mașina ghidează noul segment de ferme în aliniere perfectă cu secțiunea lansată anterior, asigurându-se că întreaga platformă a podului este construită la toleranțe geometrice precise.

6. Versatilitate și adaptabilitate

Mașinile moderne de ridicare sunt foarte adaptabile și pot fi utilizate pentru:

Diferite lungimi de deschidere:Ele pot fi configurate pentru diferite lungimi și greutăți de ferme.

Geometrii complexe:Ele pot gestiona aliniamentele de pod drepte, curbe sau chiar ușor înclinate.

Diferite tipuri de poduri:Deși este ideal pentru podurile cu ferme, același principiu de lansare este utilizat pentru grinzi cu case și poduri segmentare.

Aplicarea unei mașini de ridicare a podului truss

Aplicația primară a amașină de ridicare a podului de fermeconstă în asamblarea eficientă, sigură și precisă a componentelor structurale mari și grele ale unui pod cu ferme la locul proiectului, adesea în medii dificile, cum ar fi chei adânci, râuri largi sau coridoare de transport existente.

Aceste mașini sunt esențiale pentru construcția de poduri moderne, permițând proiecte care altfel ar fi prea periculoase, consumatoare de timp-sau perturbatoare folosind metode tradiționale, cum ar fi macaralele mari.

1. Aplicații primare și cazuri de utilizare

Mașinile de ridicare a fermelor sunt proiectate special pentru următoarele scenarii:

Lansarea podurilor peste obstacole:Utilizarea lor cea mai critică este construirea de poduri peste obstacole unde este imposibil sau prohibitiv de costisitor să construiești schele de sprijin temporare (false). Aceasta include:

Văi adânci și Chei:Construirea de turnuri de sprijin în fundul unei râpe este nepractică.

Căi navigabile:Construcția în-apă ar bloca traficul navelor și este susceptibilă la curenți și inundații.

Autostrăzi sau linii feroviare aglomerate:Construcția nu poate perturba fluxul constant al traficului de dedesubt.

Construcție în consolă echilibrată:Mașina permite ca podul să fie construit spre exterior de pe ambele părți ale unui dig simultan. Această metodă menține structura echilibrată, minimizând forțele de îndoire pe pilon în timpul construcției.

Construcție segmentară:Podurile cu sarpane sunt adesea construite în segmente. Mașina este folosită pentru a ridica, poziționa și fixa aceste segmente pre-prefabricate (care pot include secțiuni de punte, elemente de ferme sau panouri întregi de ferme) în locația lor finală precisă.

Lansare prin apăsare (lansare incrementală):Deși este mai obișnuit pentru podurile cu grinzi cutie, unele mașini specializate pot fi folosite pentru a „împinge” secțiunile de ferme finalizate spre exterior de la culeaj, pe măsură ce noi secțiuni sunt asamblate în spatele lor.

Procedura de producție: mașină de ridicare a podului truss

1.0 Definiție și scop
O mașină de ridicare a podurilor (denumită adesea portic de lansare sau portic de ridicare) este o structură de oțel mare, autoportabilă, utilizată pentru ridicarea, poziționarea și asamblarea segmentelor de pod prefabricate. Elimină necesitatea lucrărilor false extinse și a macaralelor-la sol, făcându-l ideal pentru ridicarea de poduri peste văi adânci, corpuri de apă, drumuri aglomerate sau zone sensibile pentru mediu.

2.0 Componentele cheie ale mașinii
Înainte de a detalia procedura, este esențial să înțelegeți principalele componente:

Cadru principal al portalului:Structura primară din oțel care se întinde pe pilonii podului.

Nasul de ridicare / Nasul de lansare:O secțiune mai ușoară, în consolă, atașată în față pentru a ghida mașina în timpul lansării.

Picioare de sprijin / Turnuri:Picioare reglabile care transferă greutatea mașinii pe pilonii sau puntea podului.

Palan de ridicare (trolii și cabluri):Sistemul alimentat (electric sau hidraulic) care ridică și mișcă segmentele de fermă.

Sistem de lansare:Un mecanism (de obicei cricuri hidraulice sau trolii) pentru a muta întregul portal înainte în următoarea poziție.

Sistem de control:Cabina de comandă electrică și hidraulică pentru operarea tuturor funcțiilor.

Pasarele și sisteme de siguranță:Platforme, balustrade și sisteme de oprire de urgență.

3.0 Faza 1: Proiectare și Inginerie

Analiza cerințelor proiectului:

Revizuiți proiectarea podului (tipul de ferme, greutatea și dimensiunile segmentului, lungimile deschiderii, curbura).

Analizați condițiile amplasamentului (geografie, vreme, încărcări ale vântului, factori seismici, acces).

Determinați capacitatea maximă de ridicare, durata necesară și înălțimea de ridicare.

Design conceptual și detaliat:

Creați calcule structurale și modele de analiză cu elemente finite (FEA) pentru a asigura rezistența, stabilitatea și controlul deformarii în toate cazurile de sarcină (ridicare, lansare, vânt).

Proiectați sisteme mecanice (troliuri, cricuri, scripete), sisteme hidraulice (cilindri, pompe) și sisteme de control electric.

Dezvoltați desene detaliate de fabricație, diagrame de asamblare și lista de materiale (BOM).

Conformitate cu reglementări și certificare:

Asigurați-vă că proiectarea respectă toate standardele și codurile de siguranță relevante (de exemplu, EN 13001, ASME B30, reglementările locale).

Angajați o autoritate de certificare-terță pentru a examina și a aproba proiectul.

4.0 Faza 2: Fabricare și fabricare

Această fază are loc într-un mediu de atelier controlat.

Achizitii materiale:

Aprovizionați oțel-de calitate superioară (de exemplu, S355, ASTM A572) conform BOM.

Achiziționați componente mecanice certificate (troliuri, cabluri, cârlige), componente hidraulice (pompe, supape, cilindri) și componente electrice (motoare, senzori, PLC-uri).

Fabricarea oțelului:

Tăiere:Plăcile și secțiunile de oțel sunt tăiate la dimensiune folosind freze sau ferăstraie CNC cu plasmă/oxi{0}}combustibil.

Găurire și prelucrare:Găurile sunt găurite pentru șuruburi; suprafețele sunt prelucrate pentru o potrivire perfectă-.

Îndoire:Elementele specifice sunt îndoite la razele necesare utilizând role de îndoire a plăcilor sau presă de frână.

Sudare:Componentele sunt asamblate în sub-ansambluri (de exemplu, grinzi, turnuri, picioare) utilizând în principal sudarea cu arc submers (SAW) pentru suduri automate de-înaltă calitate. Toate sudurile critice sunt testate ne-distructiv (NDT) prin testare cu ultrasunete (UT) sau inspecție magnetică a particulelor (MPI).

Sablare și vopsire abrazivă:Piesele fabricate sunt sablate la standardul Sa 2.5 pentru a îndepărta depunerile și rugina, apoi vopsite cu un sistem de acoperire de protecție (grund, intermediar și strat superior) pentru protecție împotriva coroziunii.

Sub-asamblare:

Sudați componente mai mici în module mai mari (de exemplu, un ansamblu picior complet cu cilindri hidraulici).

Pre-asamblați sistemele mecanice și hidraulice pe modulele de oțel, acolo unde este posibil.

Test de acceptare din fabrică (FAT):

Asamblați întregul portal sau subsistemele majore în curtea fabricii dacă spațiul permite.

Testați toate funcțiile: ridicarea palanului (cu sarcina de testare), ridicarea/coborârea picioarelor, traversarea portalului și sistemele de control.

Efectuați teste de sarcină (de obicei 125% din capacitatea nominală) pentru a verifica integritatea structurală și siguranța.

Certificați toate echipamentele de ridicare și calibrați sistemele de monitorizare a sarcinii.

5.0 Faza 3: Transport și asamblare de șantier

Dezmembrare și ambalare:

Mașina este demontată în mod logic în module transportabile, ținând cont de restricțiile de greutate și dimensiune a drumului.

Componentele sunt etichetate cu atenție pentru o identificare ușoară pe-site.

Transport la site:

Modulele sunt expediate prin camioane cu platformă, șlepuri sau șine la șantierul de construcție a podului.

Pregatirea site-ului:

Pregătiți o zonă de asamblare plană și stabilă, adesea pe sol la un capăt al podului („platforma de lansare”).

Turnați fundații de beton dacă este necesar pentru asamblarea inițială.

Asamblare la fața locului:

Utilizați macarale mobile pentru a asambla componentele principale în ordinea corectă.

Secvență tipică: Assemble support legs on the first piers -> Erect the main gantry frame on top of the legs -> Attach the lifting nose -> Install winches, hydraulic systems, and electrical cabinets -> Connect all power and control lines ->Efectuați verificări funcționale.

6.0 Faza 4: Procedura de montare (Funcționare în-Servicii)

Acesta este procesul ciclic de construire a podului.

Poziționare pentru primul segment:

Portalul este poziționat peste prima pereche de piloni. Picioarele sunt bine blocate.

Ridicarea și plasarea segmentelor de ferme:

Un segment de fermă prefabricat este livrat cu remorcă sub portal.

Palanele portalului își coboară cârligele/slingurile, care sunt conectate la segment.

Segmentul este ridicat, deplasat transversal (dacă este necesar) și poziționat cu precizie pe suporturile temporare sau pe segmentul anterior.

Lucrătorii conectează și înșurubează sau sudează segmentul în loc.

Lansare (Avansarea portalului):

Odată ce o deschidere completă sau o secțiune stabilă este construită, portalul se pregătește să avanseze.

Procesul este foarte metodic:
a. Spate sigur:Picioarele din spate sunt blocate pe puntea de pod finalizată.
b. Față de lansare:Picioarele din față sunt retractate și ridicate.
c. Avans:Folosind sistemul de lansare (de exemplu, cricuri hidraulice care împing pe derapaje), întregul portal este deplasat înainte de-a lungul punții până când picioarele din față ajung la următorul dig.
d. Re-Asistență:Picioarele din față sunt coborâte și ancorate în siguranță de noul dig.
e. Re-Setare:Picioarele din spate sunt eliberate, iar portalul este deplasat complet pe noile suporturi. Ciclul este acum gata să se repete.

Repetarea ciclului:

Procesul deLift -> Place ->Lansase repetă până la ridicarea întregului pod.

7.0 Faza 5: Dezmembrare și demobilizare

Demontarea poziției finale:

Odată ce segmentul final de pod este plasat, portalul este poziționat la capătul îndepărtat al podului.

Procesul este invers: este demontat folosind macarale în module suficient de mici pentru transport.

Încărcare-Ieșire și expediere:

Modulele sunt încărcate pe camioane și expediate la următorul proiect sau unitate de depozitare.

Compania a instalat o platformă inteligentă de management al echipamentelor și a instalat 310 seturi (seturi) de roboți de manipulare și sudare. După finalizarea planului, vor exista peste 500 de seturi (seturi), iar rata de conectare a echipamentelor va ajunge la 95%. 32 linii de sudură au fost puse în funcțiune, 50 sunt planificate să fie instalate, iar rata de automatizare a întregii linii de produse a ajuns la 85%.

Tag-uri populare: mașină de ridicare a podului, China producători de mașini de ridicare a podului, furnizori, fabrică