Macara portal cu grinzi duble, cauciucat

Ce este o macara portal cu grinzi duble cu cauciuc?

Este o macara tip portal mare pe care trece întreaga structură-cuprinzând două grinzi principale susținute de picioare la fiecare capăt-cauciucuri de cauciucîn loc de șine fixe înglobate în pământ. Fiecare picior este montat pe un boghiu (ansamblu de roți) cu mai multe anvelope, alimentat de motoare independente. Este adesea auto-propulsat și poate necesita o suprafață de operare clară, pavată și plană.

 

Dezavantaje și considerații

1. Cost de operare mai mare (față de Macarale electrice):Unitățile cu motor-motorină au costuri semnificative pentru combustibil și întreținere pentru motoare și sisteme hidraulice.
2. Întreținere complexă:Anvelopa, boghiul și sistemele de direcție necesită întreținere regulată (presiunea anvelopelor, aliniere, uzură).
3. Dependența de suprafață:Performanța depinde în întregime de calitatea, nivelarea și capacitatea portantă a suprafeței solului. Terenul moale poate fi problematic.
4. Precizie mai scăzută în călătorii:Puțin mai puțin precis decât o macara-montată pe șină, în special pe suprafețe neuniforme, deși sistemele moderne de control compensează bine.
5. Cost inițial mai mare:De obicei, mai scump decât un portal cu o singură grindă comparabil sau o macara cu bază fixă-, datorită sistemelor sale complexe de antrenare și direcție.

 

Comparație cu macaralele montate pe șină-portic (RMG)

Caracteristică	Portic cu cauciuc (RTG)	Portic montat pe șină- (RMG)
Mobilitate	Mișcare liberă-omnidirecțională.	Limitat la șine feroviare fixe.
Pregătirea site-ului	Necesită o suprafață pavată, plană. Cost civil inițial mai mic.	Necesită fundație grea și instalarea șinei. Cost civil inițial mai mare.
Precizie	Bun, dar poate fi afectat de condițiile solului.	Calea excelentă, fixă, permite o poziționare automată, foarte repetabilă.
Cost de exploatare	Mai mare (combustibil, uzura anvelopelor, unități mai complexe).	Mai jos (putere electrică, întreținere mai simplă a roților/șinei).
Ideal pentru	Aspecte dinamice, schimbătoare; zone de lucru multiple; curti exterioare.	Stocare repetitivă, de{0}}înaltă densitate; sisteme automatizate; operațiuni fixe pe termen lung-.
Capacitate/Stabilitate	Foarte ridicat (folosește stabilizatoare pentru ridicare).	Extrem de ridicat (în mod inerent stabil pe șine).

 

Concluzie

Macara portal cu două grinzi cu cauciuc este alegerea principală pentru aplicațiile de ridicare grele care necesită atât capacitate masivă, cât și mobilitate liberă-roaming. Elimină constrângerea șinelor fixe, oferind o flexibilitate de neegalat pentru a acoperi zone vaste și deschise și pentru a se adapta la amenajările în schimbare ale site-ului. Deși vine cu o complexitate operațională și cerințe de suprafață mai mari, capacitatea sa de a aduce-capacitatea de ridicare grea direct acolo unde este încărcătura-fie într-o curte portuară, pe un șantier de construcții sau într-o unitate de fabricație extinsă-o face un instrument indispensabil în industria grea și logistică.

 

Capacitate de ridicare 320 tone
Întindere (lățime) 3 - 12 metri (reglabil)
Înălțimea de ridicare 3 - 10 metri
Clasa de lucru A3-A5 (utilități ușoare până la medii)
Viteza de ridicare 0.5 - 8 m/min (variabilă)
Tip grinda principală Gripă simplă/dublă (tip cutie-)
Sursa de alimentare 220V/380V trifazata sau manuala
Mod de control Control suspendat/telecomandă fără fir
Tip palan Palan electric cu lanț/palan cu cablu
Travel Drive împingere manuală sau motorizată
Protecție împotriva coroziunii Vopsea zincată la cald-sau de calitate marine-
Rezistență la vânt până la scara Beaufort 6 (pentru utilizare în aer liber)
Temperatura de funcționare -20 grade până la +50 grade

Macara rulantă cu două grinzi cu cauciuc (RTG) este o mașină complexă în care fiecare componentă joacă un rol critic în mobilitatea, rezistența și siguranța sa. Înțelegerea acestor părți este cheia pentru a aprecia funcționarea și întreținerea acestora.

Iată o defalcare detaliată a componentelor sale majore, organizate pe sistem.

 

1. Principalele componente structurale (scheletul)

Acestea formează cadrul portant-principal.

Grinzi principale (duble):Două-grinzi de oțel fabricate grele, care se întind pe lățimea macaralei. Sunt proiectate cu camber (pre-îndoire în sus) pentru a contracara deformarea sub sarcină. Aceștia susțin căruciorul și distribuie sarcina pe picioare.

Picioare/cadre de capăt:Două structuri verticale (una la fiecare capăt) care susțin grinzile principale și transferă întreaga sarcină către boghiuri și anvelope. Acestea adăpostesc sau susțin mașinile de antrenare, cabina operatorului și, adesea, sursa principală de energie.

Cadru cărucior:Structura de oțel care rulează pe șine de-a lungul vârfului grinzilor principale. Acesta transportă unitatea de ridicare și toate mașinile de transport cu cărucior.

Cadre pentru boghiuri:Substructurile grele, pe roți, atașate la partea inferioară a fiecărui picior. Acestea conțin axe, roți, anvelope și, adesea, motoarele de antrenare și mecanismele de direcție.

2. Sistem de mobilitate și alergare (Fundația „Rubber Tyred”)

Acest sistem definește flexibilitatea unică a macaralei.

Anvelope de cauciuc:Anvelope mari,-pneumatice (sau uneori solide). Acestea sunt aranjate în seturi (de exemplu, 4x2, 8x2 per boghiu) pentru a distribui presiunea la sol. Specificațiile cheie includ evaluarea straturilor, modelul benzii de rulare și presiunea de umflare, care sunt esențiale pentru stabilitatea și protecția suprafeței.

Roți și axe:Axe robuste și butuci de roți care conectează anvelopele la cadrul boghiului. Sunt construite pentru a rezista la sarcini radiale și axiale imense.

Unități de acționare de călătorie:Motoare electrice cuplate cu cutii de viteze cu -cuplu mare de reducere, montate pe boghiuri pentru a antrena roțile. De obicei, sunt utilizate mai multe motoare (de exemplu, unul pe roată sau axă) și sunt sincronizate electronic.

Sistemul de directie:Un sistem hidraulic sau electromecanic complex care rotește boghiurile (și uneori axele individuale). Permite mai multe moduri de direcție:

90 de grade (direcție crab):Toate roțile se rotesc în aceeași direcție pentru mișcare laterală.

Cerc (pivotal):Roțile de pe fiecare boghiu se rotesc în direcții opuse pentru o rotație strânsă.

Diagonală:Pentru a călători în unghi prin curte.

Două-roți/patru-roți:Direcție standard înainte/înapoi.

Stabilizatoare / Stabilizatoare:Cilindri hidraulici care se extind pe verticală de la picioare în jos până la plăcuțele de sol. Suntdesfășurat în mod crucial înainte de ridicarela:

Stabilizați macaraua luând sarcina de pe anvelope.

Distribuiți sarcina concentrată la sol.

Preveniți deformarea anvelopelor și potențialul sărituri sau balansări.

 

3. Sistem de ridicare și ridicare (calul de muncă)

Acesta este mecanismul de ridicare a miezului, montat pe cărucior.

Unitate de ridicare:Ansamblul complet pentru ridicare verticală. Se compune din:

Motor de ridicare:Un motor electric-de mare putere (adesea cu o frână-încorporată).

Reductor (cutie de viteze):O cutie de viteze elicoidală cu mai multe-etape pentru a reduce viteza motorului și a crește dramatic cuplul de ieșire.

Tambur de frânghie:Un tambur de oțel prelucrat pe care cablul de sârmă este înfășurat în mai multe straturi.

Sârmă:Cablu de oțel-de înaltă rezistență, ne-rotativ, dimensionat pentru capacitatea macaralei.

Bloc de cârlig:Ansamblul de la capătul frânghiei, cu un cârlig pivotant-pentru sarcini grele, snopi (scripeți) și rulmenți. Poate include un zăvor de siguranță.

 

 

Sistem de călătorie cu cărucior:Mecanismul care deplasează palanul lateral peste grinzi. Include:

Motoare și cutii de viteze pentru cărucior.

Roți pentru cărucior:Se rulează pe șine fixate în partea superioară a grinzilor principale.

Cleme pentru șină și șină (opțional):Clemele pot fixa căruciorul în poziție în timpul transportului sau în timpul vântului puternic.

4. Sistem de putere și control (Centrul nervos)

Sursa principală de alimentare:

Set generator diesel:Cel mai comun pentru autonomie deplină. Un motor diesel mare antrenează un generator de curent alternativ pentru a produce energie pentru toate unitățile electrice.

Tambur cablu electric:Pentru utilizare în zone definite. O bobină motorizată plătește/colectează un cablu de alimentare-pentru sarcini grele conectat la o substație de la mal-.

Sistem hibrid:Combină un generator diesel mai mic cu un banc de baterii pentru bărbierit de vârf, funcționare silențioasă sau călătorie fără emisii-.

Cabină de control:O cabină a operatorului închisă, adesea cu aer condiționat-. De obicei, este situat sus pe un picior pentru o vizibilitate optimă și poate fi ridicat. Contine:

Controlere principale (joystick-uri/pârghii)

Instrumentatie (indicator de sarcina, indicatori motor)

Panouri de alarma si ecrane de vizualizare.

 

 

Sistem de telecomandă radio:O alternativă la cabină. Operatorul poartă un transmițător portabil, rezistent la intemperii, care permite o poziționare mai sigură și mai flexibilă pe sol.

Panouri electrice de control:Dulapuri care conțin:

Unități de frecvență variabilă (VFD):Pentru un control fin și precis al tuturor motoarelor de deplasare și de ridicare (accelerare, decelerare, reglare a vitezei).

Controler logic programabil (PLC):„Creierul” care coordonează toate mișcările, blocajele de siguranță și modurile de direcție.

Contactoare, întrerupătoare și transformatoare.

5. Siguranță și componente auxiliare (protecții esențiale)

Indicator de moment de încărcare (LMI)/Limitator de capacitate nominală (RCL):Cel mai critic dispozitiv de siguranță. Un sistem informatic care monitorizează sarcina cârligului (prin intermediul unui senzor) și unghiul/raza brațului, calculând momentul de ridicare. Avertizează operatorul și poate întrerupe automat mișcările periculoase.

Sisteme anti-coliziune:Utilizează laser, radar sau GPS pentru a detecta obstacole sau alte RTG-uri din zonă și oferă avertismente sau opriri automate.

Întrerupătoare de limită:Comutatoare mecanice sau de proximitate pentru a preveni deplasarea excesivă-a palanului (limită superioară/inferioară), cărucior și deplasarea portalului.

Anemometru și alarmă de vânt:Măsoară viteza vântului. Oferă avertismente sonore/vizuale și poate dezactiva automat funcțiile macaralei în caz de vânt puternic.

Sistem de stingere a incendiilor:Mai ales important în compartimentul motor/generator.

Iluminat și semnalizare:Lumini stroboscopice, lumini de călătorie și alarme sonore de călătorie pentru siguranță în condiții de vizibilitate scăzută sau pentru a alerta personalul de la sol.

Bare de protecție și protecție:Bare de protecție din cauciuc sau poliuretan pe picioare pentru a absorbi impacturile minore.

SCHIŢA

 

Tehnic principal

 

1. Mobilitate și flexibilitate maxime

Feroviar-Funcționare gratuită:Avantajul definitoriu. Spre deosebire de porturile cu șine fixe, RTG-urile funcționează pe suprafețe pavate standard, eliminând necesitatea sistemelor de șine încorporate costisitoare.

Direcție omnidirecțională:Activează sistemele avansate de direcțiecrab (în lateral), mișcare pivotală (cerc) și diagonală, permițând poziționarea precisă în zonele aglomerate.

Adaptabilitatea site-ului:Poate fi redistribuit cu ușurință în diferite zone de lucru sau chiar între locații de proiect, oferind o flexibilitate operațională de neegalat.

2. Performanță superioară de ridicare

Capacitate mare și stabilitate:Designul cu grinzi duble oferă o rigiditate excepțională, minimizând deformarea sub sarcină. Capacitățile variază de obicei de la20 până la peste 500 de tone.

Înălțime excelentă a cârligului:Palan montatdeasuprade grinzi maximizează înălțimea de ridicare-critică pentru stivuirea sau manipularea mărfurilor înalte.

Control neted și precis:RTG-urile moderne folosescUnități de frecvență variabilă (VFD)și control PLC pentru accelerație-liberă de smucituri, localizare precisă a sarcinii și capabilități anti-legănare.

3. Infrastructură rentabilă

Lucrări civile inițiale inferioare:Necesită doar atampon de asfalt sau beton compactat și nivelat corespunzător, evitând costul ridicat al patului șinelor, fundațiilor și lucrărilor de pământ asociate.

Timp de instalare redus:Poate fi pus în funcțiune rapid după pregătirea suprafeței, accelerând termenele proiectului.

Acoperire scalabilă:Un singur RTG poate deservi mai multe benzi de depozitare sau zone de lucru, reducând nevoia de mai multe macarale fixe.

4. Siguranță și stabilitate operațională

Stabilizatoare integrate:Stabilizatorii hidraulici se desfășoară în timpul ridicărilor, transferând sarcina direct pe sol, eliminând compresia anvelopelor și asigurând o stabilitate solidă-pietra.

Sisteme avansate de siguranță:Caracteristicile standard includ:

Indicator de moment de încărcare (LMI)cu oprire automată-

Sisteme anti-coliziune(laser/GPS)

Monitorizarea vitezei vântuluicu oprire automată

Senzori de înclinarepentru monitorizarea stării solului

Vizibilitate îmbunătățită:Cabinele ridicate ale operatorului oferă vederi panoramice, în timp cetelecomanda radiopermite operarea-la sol în zone periculoase.

5. Adaptabilitate la mediu și operațional

Opțiuni multiple de alimentare:

Diesel-Electric:Autonomie deplină pentru curțile îndepărtate.

Bobina cablu/electric:Pentru operațiuni ecologice-fabricii.

Hibrid/Baterie:Tehnologie emergentă care reduce emisiile și zgomotul.

Toate-capacitatea vremii:Conceput pentru funcționarea în aer liber, cu cabine cu protecție împotriva coroziunii, iluminare și{0}}climă controlată.

1. Porturi și terminale intermodale

Marfă-vrac și proiect:Ideal pentru manipularea mașinilor grele, transformatoarelor, componentelor turbinelor eoliene și structurilor din oțel în terminalele de marfă generală.

Manipularea containerelor (specializată):Deși mai mici decât RTG-urile cu mega-port, versiunile cu grinzi duble se ocupădin-de-containere cu ecartament, echipamente grele și marfă Ro-Ro.

Operațiuni cu barje și nave de alimentare:Mobil de-a lungul cheiurilor pentru a deservi mai multe nave.

2. Fabricație grea și șantiere industriale

Centre de service pentru oțel:Manipularebobine, plăci și grinzi de oțelîn curți de depozitare exterioare. Poate deservi mai multe locuri de depozitare de pe un singur culoar de călătorie.

Constructii navale si offshore:Mutarea secțiunilor mari de carenă, a modulelor și a componentelor platformei offshore pe șantiere de fabricație întinse.

Fabricarea de mașini grele:Pentru uzine cu zone extinse de asamblare exterioare (camioane de minerit, utilaje agricole, locomotive).

3. Proiecte de construcție și infrastructură

Construcția podului:Montarea grinzilor prefabricate din beton și a ferme din oțel. Mobilitatea permite macaralei să „meargă” pe lungimea podului în timpul construcției.

Construcția centralei electrice:Manipularea turbinelor, generatoarelor, schimbătoarelor de căldură și a vaselor sub presiune la site-uri termice, hidro și nucleare.

Montarea uzinei industriale:Instalarea echipamentelor de proces, reactoarelor și elementelor structurale mari în construcția de rafinării și fabrici chimice.

4. Logistica & Depozitare

Curți de depozitare a echipamentelor grele:Pentru depozitele militare, dealerii de echipamente agricole și centrele logistice de echipamente miniere.

Stații de prefabricat de beton:Manipularea si depozitarea elementelor prefabricate mari (panouri de perete, grinzi, segmente de tunel).

Produse forestiere:Manipularea pachetelor de bușteni și a pachetelor de cherestea în curțile fabricilor de cherestea.

5. Aplicații specializate

Recuperare în caz de dezastru și salvare grea:Dispare rapid pentru curățarea epavei sau recuperarea mașinilor grele.

Organizarea evenimentului:Instalarea de componente mari de scenă, acoperișuri de concert și structuri de expoziție.

Aerospațial:Deplasarea componentelor mari de aeronave între clădiri sau la instalații de testare.

Producția unei macarale tip portal cu două grinzi cu cauciuc este un proiect de inginerie sofisticat, în mai multe-etape, care combină fabricarea greutății din oțel, asamblarea mecanică de precizie și integrarea electrică complexă. Spre deosebire de macaralele fixe, sistemele de mobilitate ale RTG adaugă o complexitate semnificativă producției sale.

 

Faza 1: Inginerie și proiectare (planul digital)

Această fază definește capacitățile macaralei și asigură că toate componentele vor funcționa ca un sistem integrat.

Analiza specificațiilor clientului:Inginerii examinează cerințele detaliate:Capacitate(de exemplu, 100 de tone),Span (e.g., 30m), Înălțimea de ridicare, Clasa de serviciu(A5-A7 pentru ciclism greu) și mediul operațional (de exemplu, port maritim, oțel).

Analiza structurală cu elemente finite (FEA):Software-ul avansat CAD/CAE simulează stresul, deformarea, încărcarea dinamică și efectele vântului asupra grinzilor principale, picioarelor și cadrelor boghiurilor. Acest lucru asigură integritatea structurală în toate scenariile operaționale.

Mobilitate și proiectare a sistemului de direcție:Un diferențiator critic față de macaralele fixe. Inginerii proiecteazăconfigurația boghiului(dispunerea roților: 4x2, 8x2, etc.),cinematica direcției(calcule pentru modurile crab, cerc și diagonală) șiactionare hidraulica sau electromecanica.

Proiectare sisteme electrice și de control:Crearea de scheme pentru distribuția energiei, sincronizarea unităților, logica PLC și interblocări de siguranță. Se acordă o atenție deosebităpartajarea sarciniiîntre mai multe motoare de deplasare şicoordonarea direcției.

Generarea listei de materiale (BOM):O listă cuprinzătoare a tuturor materiilor prime și componentelor specializate achiziționate.

 

Faza 2: Achiziția de Componente Specializate

RTG-urile necesită componente unice,-de mare valoare, care nu se găsesc în macaralele rulante standard.

Cauciucuri și jante:Anvelope pneumatice grele-, cu straturi înalte- (de exemplu, 14.00-25, 18.00-25) cu sarcini specifice. Deseori provenite de la producători de anvelope industriali specializați.

Boghiuri și ansambluri de direcție:Unități complete de boghiuri orientabile, inclusiv osii, butuci, pivoturi și cilindri hidraulici de direcție sau sisteme electrice cu cremalieră-și-pinioane. Poate fi fabricat în casă-sau aprovizionat de la furnizori specializați.

Pachet de putere: Set generator diesel(motor + alternator) de putere nominală adecvată în kW, sau componente pentrusisteme de bobina cabluri electricesaupachete hibride/baterie.

Unități specializate:Cuplu-înalt,-motoare de deplasare cu viteză micăreductoare planetare, adesea prezentând frâne integrate{0}}de siguranță.

Electronică de siguranță și control: Indicator de moment de încărcare (LMI)sistem cu senzori,sisteme anti-coliziune(laser/GPS) șisenzori pentru unghiul de virare.

 

Faza 3: Fabricarea și prelucrarea oțelului greu

A. Fabricarea grinzii principale

Tăiere CNC:Plăcile principale ale benzii și flanșelor sunt tăiate cu precizie-cu plasmă CNC sau oxi-decupare.

Sud-subansamblu:Rigidizările interioare (diafragmele) sunt sudate pe plăcile inimii în stațiile automate de sudură.

Ansamblu cutie de grinzi:Pânza și flanșele sunt asamblate într-o grilă cu secțiune-casată pe jiguri masive,-controlate de computer, care asigurăbomba(curba în sus-prestabilită).

Sudare automată:Cusăturile principale critice sunt sudate folosindSudarea cu arc scufundat (SAW)pentru penetrare profundă și calitate superioară. Procesul este adesea efectuat simultan pe ambele părți pentru a controla distorsiunea.

Eliberarea stresului:Grinzile complete sunt supuseReducerea stresului prin vibrații (VSR)saurecoacere termicaîntr-un cuptor mare pentru a elimina tensiunile interne de sudare.

Prelucrare de precizie:Capetele grinzilor și suprafețele de montare a șinelor căruciorului sunt prelucrate pe dimensiuni maririndeau-frezesaumori portalpentru a asigura planeitatea și paralelismul perfect.

B. Fabricarea cadru de picior și boghiu

Picioarele sunt fabricate ca secțiuni cutie sudate cu puncte de conectare armate pentru grinzi și boghiuri.

Cadrele boghiului sunt fabricate din tablă de oțel extrem de groasă pentru a face față momentelor de încovoiere masive. Sunt găurite și prelucrate la toleranțe precise pentru montarea osiilor și a componentelor de direcție.

 

Faza 4: Asamblare mecanică și integrare

Această fază transformă piesele fabricate în sisteme funcționale.

Ansamblu boghiu:Anvelope, osii, rulmenți șiunități de antrenare de călătorie(motor + cutie de viteze) sunt montate pe cadrul boghiului. Themecanism de direcție(berbec hidraulici sau roți dințate-motoare) sunt instalate și testate pentru mișcare liberă.

Integrarea picior-boghiului:Boghiurile sunt conectate la picioare.Cilindri cu stabilizatori hidraulicisunt instalate pe picioare.

Ansamblu pod:Cele două grinzi principale sunt ridicate și aliniate precis pe suporturi temporare. Ele sunt conectate prinlegături de capătiar celșine pentru căruciorsunt fixate în jos cu aliniere-nivelată cu laser.

Asamblare cărucior:Cadrul căruciorului este construit, iarpalanul principal(tambur, motor, cutie de viteze, snopi) șiunități de călătorie cu căruciorsunt instalate. Căruciorul complet este apoi așezat pe șinele podului.

 

Faza 5: Instalarea sistemelor electrice și hidraulice

Instalare tavă de cablu și conducte:De-a lungul grinzilor și picioarelor sunt montate tăvi extinse pentru cablurile de alimentare și de control.

Instalare unități și panou de control: Dulapuri VFDpentru toate mișcările, thepanoul de control PLC principal, șipanoul de control al motorului(pentru unitățile diesel) sunt montate în carcase protejate.

Cablaj și conducte:Sute de metri de cabluri de putere, control și feedback sunt trase și terminate.Linii hidraulicepentru direcție și stabilizatoarele sunt instalate, montate și testate{0}}presiunea.

Instalare senzor: Celulele de sarcină(pentru LMI),anemometre de vânt, întrerupătoare de limită, senzori de lovituri, șicodificatoare pentru unghiul de viraresunt montate și conectate.

Interfete operator:Thecabina de control(cu joystick-uri, ecrane și scaune) este instalat sausisteme de telecomandă radiosunt configurate.

 

Faza 6: Tratarea suprafeței și vopsirea

Sablare abrazivă:Întreaga structură este sablata-la curățenie SA 2.5 (Aproape-White Metal) pentru o aderență optimă a vopselei.

Pictura cu mai multe-coat:Aplicat în cabine de vopsire controlate, ventilate:

Grund:Grund epoxidic bogat-zinc pentru protecție catodică împotriva coroziunii.

Strat intermediar:Epoxid de-construcție ridicată pentru protecție la barieră.

Topcoat:Email poliuretanic pentru rezistență la UV și culoare (deseori standard de siguranță galben/negru).

Acoperiri specializate:Trenul de rulare și zonele predispuse la stropire chimice pot primi acoperiri suplimentare-groase sau specializate.

 

Faza 7: Testare de acceptare din fabrică înainte de-livrare (FAT)

Testarea este mai cuprinzătoare decât pentru macaralele fixe datorită sistemelor de mobilitate.

Inspecție structurală și vizuală:Verificarea tuturor dimensiunilor, a calității sudurii și a asamblarii.

Teste funcționale (fără-încărcare):

Teste ale modului de direcție:Verificarea tuturor modurilor de direcție (90 de grade, cerc, diagonală etc.).

Testul tuturor mișcărilor:Ridicarea, căruciorul și portalul se deplasează în toate direcțiile și vitezele.

Funcționarea stabilizatorului:Testarea ciclului a stabilizatorilor hidraulici.

Testare de sarcină:

Test de sarcină statică:Ridicați 125% din capacitatea nominală, țineți apăsat timp de 10+ minute. Verificați pentru deformare permanentă.Stabilizatorii trebuie desfășurați.

Test de sarcină dinamică:Operați toate mișcările la capacitatea nominală de 110%.

Teste ale sistemului de siguranță:

Calibrare LMI/RCL:Verificați acuratețea și funcțiile automate la mai multe raze.

Testul sistemului anti-coliziune.

Oprire de urgență și verificare întrerupător de limită.

Test de alarmă de înclinare(simulează teren instabil).

 

Faza 8: Dezmembrare, conservare și expediere

Macaraua este demontată sistematic în module majore:Grinzi, picioare (cu boghiuri atașate), cărucior, Power Pack și panouri de control.

Toate porturile hidraulice expuse și suprafețele prelucrate sunt sigilate și conservate.

Componentele sunt special amenajate sau montate pe cadre de transport pentru transport maritim sau rutier de transport greu.

 

Etapa 9: Montarea șantierului și punerea în funcțiune (post-livrare)

Verificarea fundației:Verificarea capacității portante la sol și a nivelului zonei de operare.

Reasamblarea mecanică:Componentele sunt reconectate folosind șuruburi-de înaltă rezistență.

Conexiune la sistem{0}:Liniile electrice și hidraulice sunt re-conectate.

Testare finală pe amplasament:Re{0}}testarea funcţiilor,calibrarea direcției pe suprafața reală, și finalCalibrare LMIcu greutăți de testare certificate.

Vedere atelier:

Compania a instalat o platformă inteligentă de management al echipamentelor și a instalat 310 seturi (seturi) de roboți de manipulare și sudare. După finalizarea planului, vor exista peste 500 de seturi (seturi), iar rata de conectare a echipamentelor va ajunge la 95%. 32 linii de sudură au fost puse în funcțiune, 50 sunt planificate să fie instalate, iar rata de automatizare a întregii linii de produse a ajuns la 85%.