Mașină de lansare pod de contragreutate de 120 de tone

„Contragreutatea” este o caracteristică cheie care echilibrează mașina în timpul procesului de lansare, permițându-i să ajungă mai departe de pilonul podului fără să se răstoarne. „120 de tone” se referă de obicei la acestacapacitatea de ridicare pe picior sau pe cărucior, nu greutatea sa totală (care este mult mai mare).

 

 

 

Înființat:Lansatorul este asamblat pe bontul podului sau pe fals peste primii piloni.

Livrare pe segmente:Segmentele pre-de beton turnate (grinzi cutite, grinzi în U-, etc.) sunt transportate la fața locului și alimentate la lansator din spate, adesea pe un vehicul de transport.

Ridicare și plasare:Cărucioarele lansator ridică un segment (cu o greutate de până la 120 de tone), îl deplasează înainte și îl poziționează cu precizie față de segmentul plasat anterior.

Epoxidice și post{0}tensionare:Segmentul este lipit cu epoxid, iar tendoanele de oțel temporare sau permanente sunt filetate și tensionate pentru a-l menține pe loc.

Ciclul de lansare:După ce o lungime completă (sau un set de segmente) este ridicată și post{0}}tensată, întreaga mașină de lansare estelansat înaintela următoarea poziție. Contragreutatea este esențială în timpul acestei mișcări pentru a menține stabilitatea.

Repetiţie:Ciclul se repetă până când platforma podului este completă.

 

 

 

Parametri cheie de proiectare și specificații de performanță

Parametru	Caietul de sarcini
Capacitate de ridicare (pe grindă)	120 de tone metrice
Interval maxim (de la dig la dig)	50 de metri (Tipic), personalizabil până la 60m
Raza minimă a curbei	2.000 de metri (poate fi proiectat pentru raze mai strânse)
Nota maximă acceptată	±4%
Palanele de ridicare	2 x Palan principal (de obicei, capacitate de 120 de tone fiecare)
Viteza de ridicare a palanului	0-5 m/min (controlul vitezei variabile)
Viteza de deplasare a căruciorului	0-10 m/min (controlul vitezei variabile)
Viteza de lansare a fasciculului principal	0-5 m/min (controlul vitezei variabile)
Viteza de-autopropulsare a mașinii	0-5 m/min (controlul vitezei variabile)
Sistem de control	PLC centralizat cu control al frecvenței pentru toate mișcările. Operare cu telecomandă.
Alimentare electrică	380 V / 50 Hz / 3 faze (sau conform cerințelor proiectului)

 

 

1. Sistemul structural principal („coloana vertebrală”)

Grinda principală (Nazul de lansare/Boom):Structura principală, lungă sau grinda cutie care se extinde peste platforma podului deja construită. Acesta transportă palanul mobil și oferă posibilitatea de a plasa noi segmente. Trebuie să fie extrem de rigid pentru a minimiza deformarea.

Picioare de susținere / Pier frontal:Coloane reglabile în partea din față a grinzii principale care transferă sarcina mașinii către capacele pilonului podului în timpul plasării segmentelor. Acestea sunt alimentate hidraulic pentru a ridica, coborî și regla poziția.

Suport spate / Sistem de ancorare:Punctul de conectare din spatele mașinii, care o ancorează ferm de platforma podului deja construită. Acesta include adesea cleme sau chei de forfecare.

2. Sistemul de contragreutate („Balancer”)

Blocuri de contragreutate:Blocuri masive, grele (deseori din beton sau oțel) în total120 de tone. Această greutate echilibrează mașina atunci când grinda principală este extinsă înainte cu un segment greu la vârf, împiedicând răsturnarea mașinii.

Transportator de contragreutate / Platformă:Un cadru structural puternic care ține blocurile de contragreutate în siguranță în partea din spate a mașinii.

Mecanism de reglare:Permite adăugarea sau îndepărtarea blocurilor de contragreutate pentru a se potrivi cu greutatea segmentului de punte specific ridicat.

3. Sistemul de ridicare și manipulare („Mușchiul”)

Palan de rulare principal (portic):O macara mobilă care rulează pe șine de-a lungul vârfului grinzii principale. Este echipat cu un troliu puternic și un dispozitiv de ridicare.

Grinda de ridicare / împrăștiatoare:Atașat la palan, acest dispozitiv se conectează la segmentul prefabricat din beton. Acesta asigură că segmentul este ridicat uniform și poate oferi uneori ajustări fine în înclinare.

Trolii și cabluri:Cabluri de-oțel de înaltă rezistență și trolii electrice sau hidraulice controlate cu precizie responsabile pentru ridicarea și coborârea efectivă a segmentelor.

4. Sistemul de lansare și propulsie („Mover”)

Mecanism de propulsie:În mod obișnuit, constă din picioare hidraulice sau cilindri de tracțiune care „inch” întreaga mașină înainte de-a lungul platformei podului până la următoarea deschidere după finalizarea uneia. Se mișcă într-un ciclu de prindere, împingere și re-prindere.

Sistem de ghidare și urmărire:Șine sau roți de ghidare care asigură că mașina se mișcă în linie dreaptă de-a lungul liniei centrale a podului.

5. Sistem hidraulic și de control („Nervii și inima”)

Unitate de putere hidraulică (HPU):Pompe, rezervoare, supape și filtre care generează și reglează fluidul hidraulic de înaltă presiune-pentru a alimenta cilindrii (pentru suporturi, propulsie) și uneori trolii.

Sistem de control electric:„Creierul” mașinii. Include PLC-uri (controlere logice programabile), senzori și cabine pentru operator. Permite controlul precis și sincronizat al tuturor mișcărilor.

Cabine operator:Aceste panouri de control, joystick-uri și ecrane de monitorizare sunt amplasate pentru o vizibilitate optimă.

6. Sisteme auxiliare și de siguranță

Dispozitive de ancorare și blocare:Fixați mașina ferm pe punte în timpul tuturor operațiunilor critice pentru a preveni orice mișcare neintenționată.

Sistem de monitorizare a sarcinii de siguranță:Include celule de sarcină și senzori care monitorizează constant greutatea palanului și solicitările din structură, furnizând alarme și opriri automate în cazul depășirii limitelor.

Sisteme de frânare de urgență:Atât pentru palan, cât și pentru sistemul de propulsie.

Protecție împotriva intemperiilor și iluminare:Permite funcționarea în diferite condiții și în perioade de{0}}luminozitate scăzută.

 

 

 

 

Avantaje primare

1. Stabilitate și siguranță sporite

Lansare echilibrată:Contragreutatea de 120 de tone oferă un moment de stabilizare masiv. Acest lucru permite mașinii să ridice în siguranță grinda prefabricată grea pe travee, fără a necesita suporturi temporare de la sol de dedesubt, ceea ce este crucial pentru văi, râuri, drumuri sau căi ferate.

Risc redus de răsturnare:Sistemul este proiectat mecanic pentru a menține centrul de greutate într-un interval de siguranță, minimizând semnificativ riscul de defecțiune catastrofală în timpul fazei critice de lansare.

2. Capacitate mare de ridicare și întindere

Se ocupă de grinzi grele:O configurație de contragreutate de 120 de tone corespunde de obicei unei mașini capabile să ridice și să lanseze grinzi în150 până la 450 de toneraza de acțiune, făcându-l potrivit pentru autostrăzi mari, căi ferate și poduri extra-dozate.

Erecție lungă:Este ideal pentru ridicarea mai multor trave de30 până la 60 de metri(și uneori mai eficient) în succesiune.

3. Perturbare minimă a terenului și avantaj de mediu

Construcție „Deasupra-obstacolului”:Întregul proces de ridicare are loc de pe platforma podului propriu-zis sau de la piloni. Nu este nevoie de macarale-la sol sau de schele în zona de sub travee. Acesta este cel mai mare avantaj al său pe terenuri provocatoare.

Ideal pentru site-uri sensibile:Perfect pentru a traversa ecosisteme protejate, corpuri de apă, autostrăzi active și linii de cale ferată fără a întrerupe traficul sau a provoca perturbări ale solului.

Amprentă mai mică a locului de muncă:Reduce nevoia de drumuri de acces temporare mari și zone de amenajare-la sol.

4. Eficiență și viteză în construcție

Ciclu repetitiv:Odată instalată, mașina funcționează într-un ciclu rapid și repetitiv: ridicați grinda, deplasați-o înainte, plasați-o, lansați mașina în următoarea poziție. Această sistematizare accelerează termenele proiectului.

Dependență redusă de vreme:Mai puțin dependent de condițiile solului în comparație cu metodele care necesită un sprijin extins la sol.

Fluxuri de lucru paralele:În timpul lansării, pot avea loc simultan și alte activități precum construcția digului, fabricarea grinzilor în curtea de turnare și finisarea punții.

5. Beneficii economice

Cost mai mic pentru viaducte lungi:Pentru proiectele cu multe deschideri identice (de exemplu, viaducte), devine extrem de economic în comparație cu alte metode, cum ar fi macaralele mobile sau călătorii-în formă completă.

Lucrari temporare reduse:Economii semnificative la fundații temporare, lucrări false și suporturi de teren costisitoare și care consumă timp{0}}.

Optimizarea muncii:Necesită un echipaj mai mic și specializat pentru a opera ciclul repetitiv.

6. Adaptabilitate și precizie

Contragreutate reglabila:Greutatea de 120-tone poate fi adesea reglată sau ajustată în funcție de greutatea specifică a grinzii lansate.

Plasare precisă:Sistemele hidraulice permit poziționarea milimetrică-preciză a grinzilor grele, care este esențială pentru podurile segmentare post-tensionate.

Potrivit pentru diferite tipuri de grinzi:Poate manipula grinzi I{- din beton pretensionat (PSC), grinzi U- și grinzi din beton-de oțel.

 

 

Aplicații primare

1. Construcție în consolă echilibrată pe segmente

Cum funcționează:Lansatorul plasează segmente pre-de beton preturnate simetric față de un dig, construind câte o consolă pe fiecare parte pentru a menține echilibrul.

Rolul mașinii de 120 de tone:Se deplasează de-a lungul punții finalizate, ridică segmente (de obicei cântărind 80-120 de tone) de la vehiculele de transport la nivelul solului și le plasează la vârful în creștere al cantileverului pentru ca lucrătorii să ajungă la epoxi și la tensiune.

Cel mai bun pentru:Poduri cu deschidere lungă-(150 m - 300m+) peste văi adânci, râuri sau drumuri existente, unde schelele de dedesubt sunt imposibile sau prea costisitoare.

2. Span-prin-montarea travei a grinzilor pre-turnate

Cum funcționează:Podul este construit pe rând. Mai multe grinzi pre-turnate (grinzi I-sau grinzi U{-) sunt plasate una-lângă-pentru două piloni pentru a forma o singură deschidere a platformei.

Rolul mașinii de 120 de tone:Lansatorul se întinde pe distanța dintre piloni. Ridică fiecare grilă direct de pe remorci, o poziționează cu precizie pe lagărele pilonului și apoi se deplasează înainte pentru a ridica următoarea travă. Capacitatea sa mare îi permite să manipuleze grinzile cele mai lungi/grele comune în nodurile de autostrăzi.

3. Lansare completă-pentru cutie prefabricată

Cum funcționează:Travee întregi de pod (40 m - 50m lungime, secțiuni cu casete) sunt pre-turnate într-o curte în apropierea șantierului, transportate la locul de lansare și apoi ridicate.

Rolul mașinii de 120 de tone:Aici „lansatorul” strălucește cu adevărat. Mașina preia întreaga distanță de câteva -sute- de tone folosind mai multe puncte de ridicare (distribuind sarcina), o deplasează longitudinal de-a lungul alinierii podului și o coboară pe piloni. Atuncise lansează înaintepeste intervalul nou plasat pentru a repeta procesul. Capacitatea de ridicare de 120 de tone per punct este crucială pentru distribuția totală a greutății.

4. Construcții în medii provocatoare

Mașina este neprețuită acolo unde macaralele tradiționale nu pot ajunge la:

Peste căi ferate/autostrăzi active:Funcționează de sus, provocând perturbări minime în trafic.

Peste corpuri de apă:Elimină nevoia de macarale sau stalice plutitoare masive.

Pe teren accidentat:Necesită doar construcția digului, nu acces-la sol de-a lungul întregului pod.

 

 

 

Proiect: Mașină de lansare a podului contragreutate de 120-tone - Procedura de producție

1. Definirea proiectului și faza de proiectare

Analiza cerințelor clienților:Finalizați specificațiile tehnice (lungimea deschiderii, capacitatea maximă de ridicare (120T), lățimea podului, raza curbei, gradientul, tipul sistemului de control, sursa de alimentare).

Design conceptual și detaliat:

Design structural:Analiza cu elemente finite (FEA) a grinzilor principale (grinzi cutie), suporturilor din față/spate, picioarelor și nodurilor de conectare. Selectarea materialului (de obicei oțel-de înaltă rezistență Q345B/Q390B).

Design mecanic:Proiectarea cărucioarelor de ridicare, trolii, sisteme hidraulice (pentru ridicarea/coborârea picioarelor, reglaje fine), sistemele de frânare și sistemele de tracțiune (dacă sunt auto{0}}propulsate).

Design electric și control:Proiectarea distribuției de energie, acționărilor cu motor, logicii de control bazate pe PLC-, senzori (sarcină, înclinare, poziție) și interblocări de siguranță.

Desene și BOM:Generarea de desene de fabricație, desene de asamblare și o listă de materiale (BOM) cuprinzătoare.

2. Achiziții și pregătirea materialelor

Achiziții de oțel:Comandați plăci de oțel primar, profile (grinzi I-, canale) și elemente forjate conform BOM. Trebuie obținute certificate de material (certificate de fabrică).

Componente achizitionate:Achiziționați subsisteme critice:

Electric:Motoare, variatoare de frecventa, PLC, HMI, senzori, cabluri.

Hidraulic:Statii de pompare, butelii, supape, furtunuri.

Mecanic:Șuruburi de-înaltă rezistență (clasa 10,9/12,9), cabluri, snopi, reductoare, frâne, roți.

Verificarea materialelor:Toate materialele primite sunt inspectate pentru dimensiuni, calitate și certificare.

3. Fabricarea componentelor structurale

Tăierea oțelului:Tăiere CNC cu plasmă/oxi-combustibil a plăcilor la formele necesare. Pregătire teșită pentru suduri.

Fabricarea sub-ansamblului:

Grinzi principale:Fabricarea grinzilor cu case mari. Rigidizările interioare sunt sudate. Jigurile de precizie sunt folosite pentru a asigura cambra (pre-deformare) și dreptate.

Picioare și turnuri de sprijin:Fabricarea picioarelor verticale/orizontale cu interfete de conectare.

Nas din față/suport:Confecţionarea secţiunii frontale în consolă.

Sudare:Sudarea cu arc submers (SAW) pentru cusături lungi, sudare CO₂/MAG pentru alte îmbinări. Proceduri de sudare (WPS) calificate. Sudorii sunt certificati. Testarea ne-distructivă (NDT) cum ar fi testarea cu ultrasunete (UT) sau testarea particulelor magnetice (MT) este efectuată pe sudurile critice.

Prelucrare:Prelucrarea CNC a suprafețelor de împerechere critice, a găurilor de știft și a interfețelor de conectare pentru a asigura acuratețea dimensională.

4. Tratarea suprafeței și vopsirea

Pregătirea suprafeței:Curățarea prin sablare (Sa 2.5) a tuturor componentelor pentru a îndepărta rugina și depunerile.

Amorsare:Aplicarea unui grund epoxidic bogat de-zinc-de înaltă calitate.

Strat intermediar și superior:Aplicarea stratului intermediar epoxidic și stratului superior poliuretanic în culorile specificate. Se măsoară grosimea filmului uscat (DFT).

5. Asamblarea și testarea sub-sistemului

Asamblare cărucior:Asamblarea cadrului căruciorului de ridicare, instalarea trolii, snopi și cabluri de sârmă. Testarea la sarcină a sistemului de frânare a troliului în afara locului-.

Ansamblu unitate de putere hidraulică (HPU):Asamblarea pompei, rezervorului, supapelor și filtrelor pe un skid. Testare de funcționare și presiune.

Ansamblu dulap electric:Cablajul PLC, unităților, întrerupătoarelor și terminalelor conform diagramelor schematice.

6. Testul de pre-asamblare și acceptare din fabrică (FAT)

Asamblare de probă:Componentele structurale majore (grinzile principale, picioarele) sunt asamblate în curtea fabricii folosind suporturi temporare.

Verificări de aliniere și geometrie (cambra, cambra, perpendicularitate).

Verificări de fixare-conexiunii pentru șuruburi/pini.

Integrarea sistemului:Montat cărucior, picioare hidraulice și sisteme electrice pe structură.

Testare de acceptare în fabrică (FAT) cu clientul prezent:

Teste funcționale:Operarea individuală și coordonată a tuturor mișcărilor (deplasarea căruciorului, ridicarea/coborârea troliului, ridicarea/pasarea picioarelor).

Test de încărcare:Aplicarea150% din sarcina statică nominală (180 de tone)folosind greutăți calibrate sau un sistem de cric hidraulic. Sunt monitorizate punctele critice de deformare și tensiune. Încărcarea este reținută pentru o perioadă specificată.

Teste ale sistemului de siguranță:Teste de oprire de urgență, protecție la suprasarcină, întrerupătoare de limită, anti-coliziune și alarmă de înclinare.

Teste ale sistemului de control:Verificare manuală, semi-automată și control de la distanță.

Demontare și ambalare:După aprobarea FAT, mașina este dezasamblată în module transportabile. Toate piesele sunt marcate clar. Suprafețele prelucrate expuse și firele sunt unse și protejate. Se creează o listă detaliată de ambalare.

7. Expediere și montaj (furnizat de producător)

transport:Modulele sunt expediate la șantierul de construcție a podului cu ajutorul remorcilor grele-.

Supravegherea montajului locului:Inginerii producătorului supraveghează procesul de montare:

Pregătirea fundației (dacă este necesar).

Asamblare-cu-pas cu pas conform manualelor de montaj.

Verificarea cuplului de strângere a șuruburilor.

Conectarea finală a sistemului și calibrarea.

Punerea în funcțiune și testarea sarcinii:Testul final funcțional și de încărcare pe-site pentru a verifica performanța în condiții reale.

8. Documentare și predare

Ca-Desene construite

Manuale de operare și întreținere

Certificate:Certificate de material, rapoarte de procedură de sudare, rapoarte NDT, raport FAT, certificate de testare la sarcină.

Lista de piese de schimb și garanție

Antrenament:Instruire-la fața locului pentru operatorii și personalul de întreținere al clientului.

 

 

---

 

 

 

Compania a instalat o platformă inteligentă de management al echipamentelor și a instalat 310 seturi (seturi) de roboți de manipulare și sudare. După finalizarea planului, vor exista peste 500 de seturi (seturi), iar rata de conectare a echipamentelor va ajunge la 95%. 32 linii de sudură au fost puse în funcțiune, 50 sunt planificate a fi instalate, iar rata de automatizare a întregii linii de produse a ajuns la 85%.

Tag-uri populare: 120 de tone de mașină de lansare pod contragreutate, China 120 de tone de mașini de lansare de pod contragreutate producători, furnizori, fabrică