Masina de lansare a podului de contragreutate

 

„Contragreutatea” este caracteristica cheie care face posibilă această metodă pentru perioade lungi. Echilibrează forțele mari în consolă create atunci când mașina plasează un nou segment mult înaintea pilonului podului.

 

 

Specificații tehnice pentru mașina de lansare a podului contragreutate

Versiunea documentului: 1.0
Data:26 octombrie 2023

1.0 Introducere și scop

O mașină de lansare a podurilor de contragreutate (CBLM), cunoscută și sub denumirea de nas de lansare sau portic de lansare, este un sistem de inginerie specializată utilizat pentru lansarea incrementală a suprastructurilor de pod (punți/grinzi). Această metodă implică construirea de segmente succesive ale podului într-o zonă staționară în spatele bontului și apoi „lansarea” lor orizontală pe toată deschiderea.

Scopul principal al sistemului de contragreutate este de a minimiza momentele în consolă din suprastructură în timpul procesului de lansare, reducând astfel rezistența materialului necesară și permițând capacități de deschidere mai lungă.

2.0 Prezentare generală a sistemului

Sistemul CBLM constă de obicei din următoarele componente cheie:

Nasul de lansare:O ferme sau cadru de oțel ușor atașat la partea din față a primului segment de pod.

Unitate de contragreutate:Un sistem configurabil situat în partea din spate a podului, oferind forța necesară în jos.

Cricuri de lansare / Sistem hidraulic Push-Pull:Mecanismul principal de propulsie.

Lagăre de alunecare / plăcuțe PTFE:Suprafețe cu frecare redusă-pe care alunecă puntea.

Suporturi temporare / chei:Suporturi intermediare echipate cu dispozitive de ghidare.

Sistem de control central:Pentru funcționare sincronizată și automată.

3.0 Specificații tehnice detaliate

3.1 Parametrii generali de performanță

Capacitate maximă de lansare (greutate punte de pod):500 până la 12.000 de tone metrice (personalizat pe proiect)

Lungime maximă de lansare:50 până la 500 de metri (personalizat pe proiect)

Viteza tipică a ciclului de lansare:5 până la 20 de metri pe oră

Înclinație/Gradient maximă pentru lansare: ±5%

Raza minimă a curbei orizontale:500 de metri (poate fi proiectat pentru raze mai strânse)

3.2 Sistemul de contragreutate

Tip:Blocuri de beton modulare, reglabile sau sistem de balast controlat hidraulic-.

Capacitate de contragreutate:Ajustabil de la 20% la 60% din greutatea totală a podului lansat, în funcție de stadiul de lansare și de proiectare inginerească.

Controla:Efectul de contragreutate poate fi ajustat dinamic prin adăugarea/înlăturarea modulelor sau prin presiunea hidraulică controlată pentru a menține echilibrul optim și momentele de încovoiere.

3.3 Lansarea Nasului

Structura:Design de-oțel de înaltă rezistență sau grinzi cu casete.

Lungime:De obicei, 55% până la 65% din deschiderea podului principal este lansată.

Conexiune:Pin-conectat la partea din față a platformei podului pentru o detașare ușoară după lansare.

Greutate:Proiectat pentru a fi cât mai ușor posibil, menținând în același timp rigiditatea, adesea 10-15% din greutatea unui segment tipic de punte.

3.4 Sistemul de propulsie

Tip:Sistem de cric hidraulic sincronizat-controlat de computer.

Principiul de funcționare:„Apăsați-Trageți” sau „Lansare incrementală” folosind prinderea și împingerea ciclice.

Număr de stații de ridicare:1 statie primara la culea de lansare, cu posibile statii secundare pentru poduri foarte lungi.

Forța totală de împingere:2.000 kN până la 20.000 kN (Personalizabil).

Cursa pe ciclu:200 mm până la 1000 mm.

Presiune hidraulică:350 bar (standard), până la 700 bar (sisteme de-înaltă presiune).

3.5 Sistem de ghidare și alunecare

Rulmenti de alunecare:Plăci din oțel inoxidabil cu tampoane de politetrafluoretilenă (PTFE). Coeficient de frecare: ~1-2%.

Role de ghidare laterale:Role verticale reglabile montate pe piloni temporari pentru a controla alinierea laterala (toleranta ±10 mm).

Cricuri de aliniere verticală:Cricuri hidraulice pe suporturi temporare pentru reglarea-fină a cotei punții în timpul lansării.

3.6 Sistem de control și monitorizare

Tip control:Controler logic programabil (PLC) complet automatizat, cu control manual.

Sincronizare:Toate cricurile hidraulice sunt sincronizate la ±2 mm de cursă.

Parametri de monitorizare:

Presiune hidraulică-în timp real și forță de tracțiune.

Lungimea cursei și avansarea pe ciclu.

Alinierea punții (ghidare laser sau GPS).

Stres și încordare în membrii critici ai nasului de lansare și a platformei podului.

Sarcina de contragreutate.

Interblocări de siguranță:Oprire automată în caz de suprasarcină, dezaliniere sau defecțiune a sistemului.

3.7 Componente structurale din oțel

Coduri de proiectare:Conform cu AISC, EN 1993 sau echivalent.

Clasa de oțel:Oțel-de înaltă rezistență, slab-aliat (de exemplu, S355, S460, A572 Gr. 50).

Factorul de siguranță:Minimum 2,0 pentru limita de curgere și 3,0 pentru rezistența finală la sarcina maximă de proiectare.

3.8 Sursa de alimentare

Putere primară:380V / 50Hz / 3-fazat sau 480V / 60Hz / 3-fazat.

Puterea totală instalată:150 kVA până la 500 kVA (în funcție de dimensiunea sistemului).

Backup:Rezervă generator diesel pentru operațiuni critice.

4.0 Încărcări și considerații de proiectare

Încărcare moartă:Greutatea proprie-a mașinii și a platformei podului.

Încărcare live:Sarcini de construcție, impact în timpul lansării.

Sarcina de vant:Proiectat pentru a rezista la viteze ale vântului de până la 65 km/h în timpul funcționării și 120 km/h în stare de depozitare.

Sarcini dinamice:Luat în considerare în timpul pornirii/opririi ciclurilor de lansare.

Sarcini seismice:Conform cerințelor-specifice ale site-ului proiectului.

5.0 Caracteristici de siguranță

Butoane de oprire de urgență în mai multe locații.

Supape redundante de reținere-sarcină pe toți cilindrii hidraulici critici.

Supape de suprapresiune în sistemul hidraulic.

Platforme anti-alunecare, balustrade și scări de acces.

Sistem de frânare automat în caz de pană de curent.

6.0 Instalare, operare și dezmembrare

Instalare:Montarea va fi efectuată de un echipaj specializat folosind macarale mobile. Durata tipică: 2-4 săptămâni.

Operare:Necesită o echipă de 5-8 personal instruit (supervizor, operator, mecanici, electricieni).

Demontare:Metoda inversă a procesului de erecție. Toate componentele majore sunt proiectate pentru demontare și transport ușor.

7.0 Proiect-Personalizare specifică

Această specificație este un ghid general. Designul final al mașinii de lansare a podului contragreutate va fi personalizat pe baza:

Geometria podului (lungimi, curbură, gradient).

Tipul suprastructurii (prefabricat segmentar, turnat-in-loc, grilă din cutie de oțel etc.).

Greutate și lungime totală la lansare.

Constrângeri și acces la site.

 

 

 

Parametri cheie de proiectare și specificații de performanță

Parametru	Caietul de sarcini
Capacitate de ridicare (pe grindă)	120 de tone metrice
Interval maxim (de la dig la dig)	50 de metri (Tipic), personalizabil până la 60m
Raza minimă a curbei	2.000 de metri (poate fi proiectat pentru raze mai strânse)
Nota maximă acceptată	±4%
Palanele de ridicare	2 x Palan principal (de obicei, cu o capacitate de 120 de tone fiecare)
Viteza de ridicare a palanului	0-5 m/min (controlul vitezei variabile)
Viteza de deplasare a căruciorului	0-10 m/min (controlul vitezei variabile)
Viteza de lansare a fasciculului principal	0-5 m/min (controlul vitezei variabile)
Viteza de auto{0}propulsare a mașinii	0-5 m/min (controlul vitezei variabile)
Sistem de control	PLC centralizat cu control al frecvenței pentru toate mișcările. Operare cu telecomandă.
Alimentare electrică	380 V / 50 Hz / 3 faze (sau conform cerințelor proiectului)

 

 

1. Lansarea Nasului

Nasul este o ferme sau un cadru temporar, ușor de oțel, atașat la partea din față a primului segment de pod.

Funcţie:Pentru a reduce momentele în consolă (forțe de încovoiere) care apar pe măsură ce platforma podului se extinde de la un pilon la altul. Fără el, partea din față a podului s-ar lăsa sau s-ar rupe.

Caracteristici cheie:

Structură ușoară din oțel:Proiectat pentru a fi cât mai ușor posibil, oferind în același timp rigiditatea necesară.

Lungime și rigiditate variabile:Lungimea este de obicei de 60-70% din deschiderea principală. Rigiditatea sa poate fi uneori ajustată.

Conexiune la puntea podului:Este înșurubat sau fixat în siguranță pe segmentul principal al podului.

2. Suporturi temporare / Piers

Acestea sunt structurile care ghidează și sprijină podul pe măsură ce acesta este lansat.

Piersuri temporare intermediare (sau recuzită):Folosit atunci când distanța dintre pilonii permanenți este prea mare. Sunt turnuri temporare din oțel sau beton care împiedică deformarea excesivă.

Grinda de lansare/Strus de susținere a nasului:În unele sisteme, o ferme de susținere masivă se extinde de la bont, purtând greutatea podului și a echipamentului de lansare în sine. Acest lucru este obișnuit pentru lansările foarte lungi sau grele.

Structuri de ghidare:Contravântuiri temporare sau role în partea de sus a pilonilor pentru a se asigura că platforma podului rămâne aliniată lateral în timpul lansării.

3. Lansarea mufelor/sistemul de acționare (Inima „Mașinii”)

Acesta este sistemul mecanic de bază care oferă forța pentru a muta structura masivă a podului.

Funcţie:Pentru a împinge sau trage treptat platforma podului cu un control precis.

Componente cheie:

Cricuri hidraulice (lansare ciclică):Cel mai comun sistem. Utilizează un ciclu „doi-pași-înainte, un-pas-înapoi”:

Cricuri de ridicare (sau cricuri verticale):Ridicați ușor platforma podului de pe lagăre.

Cricuri de lansare (sau cricuri orizontale/împingere):Împingeți întreaga punte înainte cu o lovitură (de exemplu, 500-1000 mm).

Retragerea cricurilor de ridicare:Puntea este coborâtă înapoi pe rulmenți.

Lansare Jacks Retract:Cricurile revin la poziția de pornire pentru a prinde puntea pentru următoarea apăsare.

Cricuri pentru cățărare / Cricuri cu auto-blocare (mișcare continuă):Un sistem mai modern care folosește un mecanism de „mers”.

Aceste cricuri au două seturi de fălci (pene sau cleme): unul fix, unul culisant.

Ei prind special conceputeTije de lansaresau un fir de oțel puternic.

Alternând prinderea și cursa fălcilor culisante și fixe, acestea creează o mișcare lină și continuă de tragere.

Tije de lansare/suvite:Bare de-oțel de înaltă rezistență sau cabluri care trec prin mufe. Cricurile prind aceste tije pentru a trage podul înainte. Acestea sunt ancorate în partea din față a podului sau în interiorul punții.

Unitate centrală de control și pachet de alimentare hidraulică:Creierul și mușchiul operației. Sincronizează toate mufele pentru a asigura o lansare perfect nivelată și controlată, prevenind orice răsucire sau blocare.

4. Rulmenți și suprafețe de alunecare

Aceste componente gestionează frecarea imensă și sarcinile de transfer dintre podul în mișcare și suporturile staționare.

Rulmenti temporari de alunecare:

Tampoane PTFE (Teflon):Acestea sunt alunecate împotrivaPlăci din oțel inoxidabil (SS).. PTFE are un coeficient de frecare extrem de scăzut, ceea ce face posibilă alunecarea.

Tampoane elastomerice cu PTFE:Combină distribuția sarcinii cauciucului cu frecarea scăzută a PTFE.

Rulmenti permanenti:Odată ce puntea este în poziția sa finală, rulmenții temporari de alunecare sunt înlocuiți sau reconfigurați în sistemul de rulmenți permanent (de exemplu, rulmenți cu oală, rulmenți sferici) care permit dilatarea și contracția termică.

 

 

 

 

1. Avantaje tehnice și de inginerie

Permite construcția pe teren inaccesibil:Acesta este cel mai mare avantaj al său. Poate construi poduri peste văi adânci, râuri largi, autostrăzi aglomerate, linii de cale ferată active și zone sensibile pentru mediufără a fi nevoie de schele-la sol sau de lucrări false.Acest lucru elimină întreruperile masive și riscul ridicat asociat cu construirea de suporturi temporare în aceste locații.

Superior pentru deschideri lungi și altitudini mari:Mașina este special concepută pentru lansarea de segmente pre-mari și grele preturnate pe distanțe lungi și la înălțimi mari, acolo unde macaralele sau metodele convenționale ar fi impracticabile, nesigure sau prohibitiv de costisitoare.

Proces de lansare controlat și precis:Întreaga operațiune este puternic mecanizată și controlată. Cricurile hidraulice asigură o mișcare lină, incrementală, permițând alinierea precisă a segmentelor de pod. Sistemul de contragreutate asigură stabilitate pe tot parcursul procesului.

Se ocupă de geometrii complexe:Versiunile avansate ale acestor mașini pot construi poduri cu curbe orizontale (aliniamente curbate) și pante semnificative, oferind flexibilitate în proiectarea podurilor pentru a răspunde cerințelor terenului.

2. Avantaje economice și de management de proiect

Viteză crescută de construcție:Odată ce mașina este configurată și curtea de prefabricare a segmentelor este în funcțiune, procesul de lansare este foarte rapid în comparație cu metodele tradiționale in{0}}situ. Acest lucru duce la o cronologie generală semnificativ mai scurtă a proiectului.

Cost-Eficiență pentru perioade repetitive:La proiectele cu mai multe trave de lungime și design similare (de exemplu, viaducte pentru autostrăzi sau căi ferate), metoda devine extrem de economică. Natura repetitivă a procesului permite optimizarea forței de muncă, utilizarea echipamentelor și achiziționarea de materiale.

Costuri reduse cu forța de muncă:Procesul este puternic mecanizat și necesită un echipaj mai mic pe-față de operațiunile extinse de cofraj și turnare. Forța de muncă se concentrează pe fabricarea segmentelor, operarea mașinii și verificările de precizie.

3. Siguranță și avantaje de mediu

Siguranță sporită:Prin reducerea la minimum sau eliminarea lucrărilor pe înălțimi deschise și căderi adânci și prin reducerea necesității ca lucrătorii să se afle sub structuri temporare, riscul general de siguranță este mult redus. Platforma de lucru se află în principal pe puntea deja-construită și pe mașina de lansare în sine.

Impact minim asupra mediului:Deoarece nu este nevoie de defrișare extinsă a terenului, drumuri de acces sau fundații mari pentru lucrări false în zona de sub pod, amprenta de mediu este semnificativ mai mică. Acest lucru este crucial în zonele sensibile din punct de vedere ecologic, cum ar fi zonele umede, pădurile sau coridoarele pentru animale sălbatice.

Perturbare minimă a infrastructurii existente:Construcția peste drumuri active, căi ferate sau căi navigabile poate continua cu puține sau deloc întreruperi ale traficului de dedesubt. Acesta este un beneficiu masiv pentru zonele urbane și industriale, evitând ocolurile costisitoare și gestionarea traficului.

4. Calitate și avantaje structurale

Segmente-de înaltă calitate,-fabricate din fabrică:Segmentele de pod sunt de obicei pre-turnate într-un mediu de curte controlat. Acest lucru permite un control mult mai strict al calității betonului, poziționării barelor de armare și condițiilor de întărire decât este adesea posibil cu betonul turnat-la loc-la înălțime deasupra solului.

Utilizarea eficientă a materialelor:Metoda folosește adesea segmente de beton pretensionat, care sunt foarte eficiente în utilizarea materialelor, ceea ce duce la o structură mai ușoară, dar mai puternică.

 

 

Aplicații și exemple ideale

Această metodă este aleasă pentru scenarii provocatoare specifice:

Văi și Chei:Acolo unde solul este inaccesibil sau prea adânc pentru lucrări false (de exemplu, poduri în regiunile muntoase).

Traversări de apă:Peste râuri largi, căi de navigație sau estuare unde construirea de suporturi temporare din albie este costisitoare sau perturbă navigația.

Infrastructură existentă:Când construiți un pod peste o autostradă sau o cale ferată fără a întrerupe traficul de dedesubt.

Poduri înalte:Acolo unde înălțimea face schelele convenționale nepractice și periculoase.

Exemple celebredintre podurile construite folosind acest principiu includ:

Podul Rio–Niterói (Brazilia):Una dintre cele mai cunoscute aplicații.

Podul Skyway (Florida, SUA):Segmentele sale prefabricate au fost ridicate folosind o metodă similară de cantilever echilibrat.

Multe viaducte modernepentru autostrăzile din Europa și Asia.

 

 

 

Procedura de producție pentru mașina de lansare a podului contragreutate (BLM)

Controlul documentelor:

ID procedură:PP-BLM-001

Revizuire: 1.0

Data:[Data emiterii]

1.0 Scop și domeniu de aplicare

1.1 Scop:
Pentru a defini procedura sistematică pentru fabricarea, asamblarea, testarea și pregătirea pentru expediere a unei mașini de lansare a podului de contragreutate. Acest lucru asigură că produsul final îndeplinește toate specificațiile de proiectare, standardele de calitate și cerințele de siguranță pentru lansarea segmentelor de pod prefabricate.

1.2 Domeniu de aplicare:
Această procedură acoperă toate activitățile de la recepția materiilor prime până la expedierea finală a BLM. Acesta include:

Managementul materialelor

Fabricație de oțel

Prelucrarea componentelor critice

Sub{0}}adunarea și Adunarea Generală

Instalarea sistemelor mecanice si hidraulice

Integrarea sistemelor electrice și de control

Testare de acceptare din fabrică (FAT)

Tratarea suprafeței și vopsirea

Dezmembrare, ambalare și expediere

---

2.0 Componentele cheie ale unui BLM contragreutate

Înțelegerea produsului final este crucială pentru procesul de producție. Principalele subsisteme sunt:

Sarpă/Grândă principală:Structura portantă-principală care acoperă golul și susține segmentele.

Suport frontal (nas):Secțiunea în consolă din partea din față a fermei.

Suport spate și cadru de contragreutate:Structura din spate care ține blocurile de contragreutate.

Lansarea portalului/căruciorului:Unitatea mobilă care transportă segmente de-a lungul vârfului fermei.

Sistem hidraulic:Oferă putere pentru ridicarea, lansarea și reglarea mașinii (cilindri, pompe, supape, furtunuri).

Sistem electric și de control:Include motoare, senzori, PLC-uri și cabina operatorului pentru un control precis.

Sisteme suport:Alei, scări, șine de siguranță și iluminat.

---

3.0 Procedura detaliată de producție

Faza 1: Inginerie și planificare

Finalizarea designului:Desenele tehnice detaliate, lista de materiale (BOM) și schemele hidraulice/electrice sunt finalizate și aprobate.

Planificarea achizițiilor:Toate materialele necesare (plăci de oțel, secțiuni, rulmenți, componente hidraulice, componente electrice) sunt identificate și se inițiază achiziția.

Planificarea procesului:Sunt stabilite secvența de producție, procedurile de sudare și planurile de inspecție a calității.

Faza 2: Achiziția și inspecția materialelor

Primă material:Materiile prime (oțel de structură, plăci etc.) sunt primite și înregistrate.

Inspecție de intrare:Materialele sunt inspectate pentru calitate, dimensiuni și defecte de suprafață în raport cu certificatele de fabrică și comenzile de achiziție. Materialele-neconforme sunt puse în carantină.

Faza 3: Fabricarea oțelului

Marcare și tăiere:

Plăcile și secțiunile de oțel sunt marcate conform desenelor de imbricare pentru a optimiza utilizarea materialului.

Tăierea se efectuează utilizând freze CNC cu plasmă/oxi{0}}combustibil sau ferăstrău pentru o precizie ridicată.

Formare și îndoire:

Plăcile care necesită curbură (de exemplu, pentru ghișeuri, suporturi personalizate) sunt formate folosind presa frană sau mașini de rulare.

Sudare și sub{0}}asamblare:

Componentele sunt montate-cu ajutorul dispozitivelor și dispozitivelor de fixare pentru a asigura acuratețea dimensională.

Sudarea este efectuată de sudori certificați folosind proceduri aprobate (SMAW, GMAW, SAW). Sudurile cheie sunt 100% inspectate vizual.

Sunt create sub-ansambluri, cum ar fi coarde, diagonale și cadre de tip portal.

Reducerea stresului (dacă este necesar):

Pentru componente critice, cu pereți-groși, se poate aplica un tratament termic post-sudare (PWHT) pentru a reduce tensiunile reziduale.

Faza 4: Prelucrarea componentelor critice

Componente:Știfturi de pivotare, scaune de rulmenți și interfețe de conectare pe structura principală și portalul.

Proces:Prelucrarea se face pe strunguri CNC și mașini de frezat pentru a obține toleranțe strânse și finisaje fine ale suprafeței conform designului.

Faza 5: Adunarea generală (în fabrică)

Configurarea zonei de asamblare:Este pregătită o zonă de asamblare curată, plană și spațioasă.

Ansamblu truss:Secțiunile de ferme-sub-asamblate sunt aliniate și înșurubate/sudate împreună pentru a forma ferme-întreaga lungime. Alinierea este verificată critic cu niveluri laser și teodoliți.

Ansamblul structurii suport:Boza din față și cadrul contragreutății din spate sunt asamblate și conectate la fermă principală.

Instalare sistem mecanic:

Se montează portalul/căruciorul de lansare, iar roțile/senile sale sunt montate.

Grinzile de ridicare și troliile sunt montate pe portal.

Instalare sistem hidraulic:

Sunt instalați cilindri hidraulici (pentru ridicare, lansare și echilibrare).

Sunt instalate unitatea de putere hidraulică (HPU), supapele, colectoarele și conductele/furtunurile. Sistemul este umplut cu lichidul hidraulic specificat.

Faza 6: Integrarea sistemului electric și de control

Instalare dulap:Sunt montate panouri de control, dulapuri PLC și variatoare de frecvență (VFD).

Cablaj:Toți senzorii (întrerupătoare de limită, LVDT-uri, traductoare de presiune), motoarele și actuatoarele sunt conectate înapoi la dulapurile de comandă conform schemelor.

Cabina operatorului:Cabina este instalată și toate interfețele de control (joystick-uri, ecran tactil HMI, opriri de urgență) sunt conectate și testate.

Faza 7: Testarea de acceptare în fabrică (FAT)
Aceasta este o fază critică pentru verificarea performanței înainte de dezasamblare pentru expediere.

Inspecție vizuală și dimensională:Confirmați că toate componentele sunt instalate corect și dimensiunile se potrivesc cu desenele-construite.

Testarea sistemului hidraulic:

Verificați dacă există scurgeri la toate conexiunile.

Testați toți cilindrii pentru extindere/retragere completă.

Verificați setările de presiune a sistemului și funcționalitatea supapei de siguranță.

Test funcțional (fără sarcină):

Acționați portalul de lansare: traversați-l pe toată lungimea fermei.

Testați toate troliurile și mecanismele de ridicare.

Testați toate comutatoarele de limită de siguranță și circuitele de oprire de urgență.

Test de sarcină (simulat):

Aplicați o sarcină simulată (de obicei 125% din sarcina de lucru nominală) sistemului de ridicare folosind celule de sarcină calibrate sau greutăți de testare.

Măsurați deviațiile structurii principale și comparați-le cu valorile teoretice.

Testul sistemului de control:

Verificați toate funcțiile din cabina operatorului.

Testați interblocările și protocoalele de siguranță (de exemplu, portalul nu se poate mișca dacă o sarcină nu este suportată).

Faza 8: Tratarea suprafeței și vopsirea

Pregătirea suprafeței:După FAT, întreaga structură este curățată de rugină, depuneri și contaminanți folosind sablare abrazivă (de exemplu, sablare) la standardul specificat (de exemplu, Sa 2.5).

Pictura:Un sistem de vopsea multi-strat (grund, strat intermediar, strat superior) este aplicat conform specificațiilor tehnice, asigurând o grosime adecvată a peliculei uscate (DFT).

Faza 9: Dezmembrare, marcare și ambalare

Demontarea sistematică:BLM este demontat cu atenție în ordinea inversă a montajului. Secvența este planificată pentru a minimiza timpul de reasamblare a șantierului.

Marcarea componentelor:Fiecare piesă este marcată cu un număr unic de etichetă care corespunde aranjamentului general și desenelor de montaj.

Ambalare:

Componentele hidraulice și panourile electrice sunt etanșate împotriva umezelii și prafului.

Suprafețele prelucrate și filetele sunt unse și protejate.

Membrii structurali sunt grupați și asigurați pentru transport maritim-demn de rutier-.

Faza 10: Documentare și expediere

Documentatie finala:Este pregătit un dosar complet, care include:

Ca-desene construite

Certificate de sudare

Certificate de material

Scheme de circuite hidraulice

Scheme electrice și programe PLC

Raport FAT

Manuale de operare și întreținere

Expediere:Componentele ambalate sunt încărcate pe camioane sau containere de transport și expediate la locul proiectului.

---

4.0 Controlul calității și siguranța

Controlul calității:Planurile de inspecție și testare (ITP) vor fi urmate în fiecare etapă. Toate inspecțiile vor fi documentate.

Siguranţă:Toate activitățile de fabricare și asamblare vor respecta protocoalele stricte de siguranță în atelier, inclusiv permisele pentru lucru la cald, utilizarea EIP și procedurile LOTO (Lockout-Tagout) în timpul testelor electrice și hidraulice.

---

5.0 Concluzie

Această procedură asigură că mașina de lansare a podurilor cu contragreutate este produsă la cele mai înalte standarde de calitate, siguranță și performanță, oferind o soluție fiabilă și eficientă pentru proiectele de construcție a podurilor.

 

 

---

 

 

 

Compania a instalat o platformă inteligentă de management al echipamentelor și a instalat 310 seturi (seturi) de roboți de manipulare și sudare. După finalizarea planului, vor exista peste 500 de seturi (seturi), iar rata de conectare a echipamentelor va ajunge la 95%. 32 linii de sudură au fost puse în funcțiune, 50 sunt planificate să fie instalate, iar rata de automatizare a întregii linii de produse a ajuns la 85%.

Tag-uri populare: mașină de lansare pod contragreutate, China producători de mașini de lansare pod contragreutate, furnizori, fabrică