Mașină de ridicare a podurilor cu auto-echilibrare 120T

Este un portal mare, mobil sau o structură cadru care se deplasează de-a lungul părții deja-construite a unui pod. Funcția sa principală este de a ridica grinzi masive pre-de beton (cu o greutate de până la 120 de tone) de la vehiculele de transport la un capăt al podului și apoi de a le transporta și de a le poziționa cu precizie pe piloni sau cule.

Mecanismul „Auto--echilibrare” este cel care îi permite să gestioneze aceste sarcini enorme fără a necesita o contragreutate masivă la capătul opus, ceea ce este o caracteristică a portalurilor de lansare mai vechi și mai simple.

 

 

Aceasta este inovația de bază. În loc să folosească o contragreutate moartă, mașina foloseștegreutatea grinzii podului în sinepentru a menține stabilitatea.

Iată un proces simplificat-cu-pas cu pas:

Pozitionare:Mașina se deplasează în locul unde va fi amplasată grinda. Grinzile sale principale se întind peste golul dintre două piloni.

Ridicarea grinzii:Căruciorul de ridicare (sau palanul) se deplasează în spatele mașinii (peste puntea podului finalizată) și ridică un capăt al noii grinzi.

Actul de echilibrare:

Pe măsură ce căruciorul ridică grinda, greutatea acesteia acționează ca un contra-moment, determinând ca partea din față a mașinii să se încline ușor în sus.

Sistemul hidraulic și de control sofisticat al mașinii detectează această înclinare. Atunciprinde activ sau aplică o forță în jos pe grinzile instalate anteriorîn spate.

Această forță de strângere generează momentul reactiv necesar pentru echilibrarea mașinii, menținând-o la nivel și stabil. În esență, folosește structura de pod existentă ca ancoră.

Transport și plasare:Odată echilibrat, căruciorul transportă grinda înainte de-a lungul traversei principale. Sistemul ajustează continuu forța de strângere pe măsură ce centrul de greutate al grinzii se mișcă, asigurând un echilibru perfect pe tot parcursul procesului.

Plasare precisa:Căruciorul poziționează grinda direct deasupra punctelor sale finale de rezemare pe piloni. Grinda este apoi coborâtă cu precizie milimetrică-.

 

 

 

Parametri cheie de proiectare și specificații de performanță

Parametru	Caietul de sarcini
Capacitate de ridicare (pe grindă)	120 de tone metrice
Interval maxim (de la dig la dig)	50 de metri (Tipic), personalizabil până la 60m
Raza minimă a curbei	2.000 de metri (poate fi proiectat pentru raze mai strânse)
Nota maximă acceptată	±4%
Palanele de ridicare	2 x Palan principal (de obicei, capacitate de 120 de tone fiecare)
Viteza de ridicare a palanului	0-5 m/min (controlul vitezei variabile)
Viteza de deplasare a căruciorului	0-10 m/min (controlul vitezei variabile)
Viteza de lansare a fasciculului principal	0-5 m/min (controlul vitezei variabile)
Viteza de-autopropulsare a mașinii	0-5 m/min (controlul vitezei variabile)
Sistem de control	PLC centralizat cu control al frecvenței pentru toate mișcările. Operare cu telecomandă.
Alimentare electrică	380 V / 50 Hz / 3 faze (sau conform cerințelor proiectului)

 

 

„120T” indică capacitatea maximă de ridicare (120 de tone metrice), iar „auto-echilibrare” se referă la caracteristica de bază de contracarare automată a momentului de răsturnare creat de sarcina suspendată.

Componentele pot fi clasificate în mai multe sisteme majore:

---

1. Sarcina principală-Structura portantă

Acesta este cadrul principal de oțel care formează scheletul mașinii.

Grinda principală (grindă):O structură de oțel robustă, de tip cutie-sau ferme-, care se întinde pe lățimea podului în construcție. Trebuie să aibă rezistență și rigiditate ridicate pentru a susține întreaga sarcină fără abateri semnificative.

Picioare de sprijin:Situat la ambele capete ale grinzii principale. Acestea sunt coloane reglabile care transferă greutatea mașinii și sarcina ridicată în jos pe pilonii podului sau pe puntea finalizată.

Picioare din față:Adesea fix sau au o ajustare limitată.

Picioare din spate:În mod obișnuit, concepute pentru a fi autoechilibrate. Acestea se pot deplasa orizontal de-a lungul platformei podului finalizat pentru a schimba centrul de greutate al mașinii, contrabalansând sarcina din față.

Cadre de conectare:Structuri rigide care conectează picioarele de grinda principală, asigurând o conexiune stabilă și{0}}transmițătoare de forță.

2. Sistem de auto-echilibrare

Acesta este sistemul definitoriu care dă mașinii numele și siguranța de funcționare.

Greutate de echilibrare (contragreutate):Un bloc masiv, adesea din beton sau oțel, situat în partea din spate a grinzii principale. Oferă un număr fix-moment.

Mecanism de traversare a picioarelor din spate:Cheia autoechilibrării. Se compune din:

Cărucioare/cărucioare transversale:Ansambluri cu roți atașate la partea inferioară a picioarelor din spate.

Sine transversale:Șine fixate pe platforma podului finalizată.

Sistem de acționare transversală:Cuprinzând motoare electrice, reductoare (cutii de viteze) și pinioane care se cuplează cu o cremalieră pe șine. Acest sistem mișcă automat picioarele din spate înainte sau înapoi pentru a regla momentul de contrabalansare în timp real-pe măsură ce sarcina este ridicată sau mutată.

3. Sistem de ridicare și traversare

Acest sistem este responsabil pentru ridicarea efectivă, mișcarea laterală și poziționarea precisă a grinzii podului.

Portic de ridicare (crab):Un cărucior care trece de-a lungul vârfului grinzii principale. Acesta transportă mașinile de ridicare.

Troliuri de ridicare:Troliuri de mare-capacitate, controlate electric, cu căderi multiple de cablu de sârmă. Sunt proiectate pentru ridicarea și coborârea lentă și precisă. Acestea includ frâne puternice pentru siguranță.

Sârmă și snopi:Cabluri de-oțel de înaltă rezistență și blocuri de scripete care oferă avantajul mecanic pentru ridicarea sarcinii de 120T.

Grinzi de ridicare și împrăștiere:Atașate la cârligele cablurilor de sârmă, acestea distribuie forța de ridicare către punctele de ridicare pre-predefinite de pe grinda podului, prevenind deteriorarea.

Mecanism de traversare a portalului:Similar cu sistemul de traversare a picioarelor, acesta utilizează motoare, reductoare și roți pentru a deplasa întregul portal de ridicare lateral de-a lungul grinzii principale, permițând plasarea precisă-la-parte a grinzii.

4. Sistemul de propulsie

Acest sistem permite întregului utilaj să „meargă” înainte de-a lungul podului până la următoarea poziție de lucru.

Roțile motrice:Roți montate pe picioarele de susținere sau boghiuri separate.

Motoare de propulsie și reductoare:Furnizați cuplul pentru a antrena roțile.

Sistem de cale ferată sau ferată:Mașina rulează pe șine temporare așezate pe platforma podului sau pe șine special pregătite. Unele modele folosesc anvelope de cauciuc pe o suprafață de beton.

5. Sistem hidraulic

Folosit pentru diverse funcții auxiliare care necesită forță liniară și control precis.

Unitate de putere hidraulică (HPU):Unitatea centrală care conține rezervorul, pompele, filtrele și supapele.

Cilindri hidraulici:

Cilindri de reglare a picioarelor:Pentru reglarea-fină a înălțimii verticale a picioarelor de susținere pentru a vă asigura că toate picioarele sunt bine plantate și grinda principală este la nivel.

Cilindri de directie:Pe sistemele de propulsie pe roți, acestea pot fi utilizate pentru a conduce boghiurile.

Cilindri stabilizatori:Pentru extinderea cricurilor de stabilizare suplimentare.

6. Sistem electric și de control

„Sistemul nervos” al mașinii, asigurând o funcționare coordonată și sigură.

Cabină principală de control:Situat pe mașină, oferind operatorului o vedere clară asupra zonei de lucru și găzduind toate interfețele de control.

Controler logic programabil (PLC):Calculatorul central care procesează toate datele senzorilor și comenzile operatorului pentru a controla motoarele, troliurile și sistemele hidraulice.

Unități de frecvență:Pentru controlul lin al vitezei motorului electric (pornire/oprire soft) la ridicare, traversare și propulsie, prevenind mișcările sacadate.

Senzori:

Celulele de sarcină:Măsurați greutatea încărcăturii ridicate.

Inclinometre:Monitorizați nivelul grinzii principale.

Întrerupătoare de limită:Împiedicați ca portalul sau picioarele să se deplaseze dincolo de limitele lor sigure de deplasare.

Codificator:Furnizați feedback precis de poziție pentru palan și mecanismele de traversare.

Dispozitive de siguranță:Butoane de oprire de urgență, anemometre (senzori de viteză a vântului), lumini de alarmă și sisteme de protecție la suprasarcină.

7. Siguranță și componente auxiliare

Sisteme de ancorare:Dispozitive pentru blocarea în siguranță a mașinii pe puntea podului în timpul operațiunilor de ridicare sau în condiții de vânt puternic.

Stabilizatoare / Stabilizatoare:Suporturi extensibile suplimentare pentru stabilitate suplimentară la cerere.

Iluminat:Pentru operare pe timp de noapte{0}.

Bobina de cablu:Gestionează cablul de alimentare care furnizează electricitate mașinii pe măsură ce se deplasează înainte.

Protecție împotriva căderii:Balustrade si scari pentru accesul personalului.

---

Cum funcționează în practică funcția de autoechilibrare{0}:

În repaus:Mașina este echilibrată cu centrul său de greutate între picioarele din față și din spate.

Ridicarea unei sarcini:Când o grindă grea este ridicată în față, se creează un moment puternic de răsturnare care încearcă să răstoarne întreaga mașină înainte.

Compensare automată:Sistemul de control, folosind date de la celulele de sarcină și inclinometrele, activează automatmecanism de traversare a piciorului din spate. Picioarele din spate se deplasează înapoi, mărind distanța dintre suportul din spate și centrul de greutate. Această acțiune folosește greutatea proprie a mașinii pentru a genera un contor-moment mai mare, echilibrând perfect momentul încărcăturii.

Funcționare stabilă:Mașina rămâne stabilă și nivelată pe tot parcursul procesului de ridicare și amplasare, fără a fi nevoie de contragreutăți externe sau de legarea înapoi la structura finalizată.

Acest sistem integrat de structuri robuste, mecanică puternică și control inteligent face din mașina de ridicare a podurilor cu autoechilibrare 120T 120T o soluție extrem de eficientă și sigură pentru construcția de poduri moderne.

 

 

 

 

Avantaj principal: mecanismul de „auto{0}}echilibrare”.

Constructorii tradiționali de poduri necesitau adesea să fie construiti pili de sprijin masiv, temporari (false) pe sol pentru a susține mașina și segmentele de pod. Mașina de auto--echilibrare elimină acest lucru.

Cum funcționează:Aparatul folosește pilonii de pod deja-construiți și segmentele de punte pe care tocmai le-a amplasat ca suport principal. Își echilibrează greutatea proprie și greutatea noului segment pe care îl ridică prin utilizarea unui sistem de contragreutate sau prin ancorarea sigură pe structura permanentă. Acest lucru creează o buclă de forță stabilă, închisă, care nu transferă momente de încovoiere semnificative în jos către piloni.

---

Avantajele cheie derivate din auto{0}}echilibrare

1. Siguranţă

Eliminarea falsurilor la sol:Acesta este cel mai mare beneficiu de siguranță. Nu este nevoie să construiți (și ulterior să demolați) suporturi temporare masive de la sol, care sunt vulnerabile la așezarea solului, inundații sau lovite de trafic.

Stabilitate și control:Sistemul de auto--echilibrare oferă o stabilitate excepțională în timpul plasării precise a segmentelor grele, reducând la minimum riscul de răsturnare sau scădere a sarcinii.

Risc redus pentru lucrători:Fără lucrări false de asamblat și demontat, iar operațiunile care au loc în cea mai mare parte pe platforma podului, expunerea lucrătorilor la pericolele la nivelul solului este redusă semnificativ.

2. Eficiență și viteză

Timp de ciclu rapid:Mașina poate ridica, transporta și plasa segmente într-un ciclu continuu, repetitiv. Acest proces-de linie de asamblare este mult mai rapid decât metodele tradiționale de turnare-in loc-.

Operațiuni concurente:În timp ce mașina ridică suprastructura (puntea), lucrările se pot desfășura simultan pe terenul de dedesubt, cum ar fi nivelarea, pavajul sau instalarea de utilități, deoarece zona nu este obstrucționată de lucrări false.

Configurare/Demontare minimă:Mașina se asamblează singură pe rampa de lansare și apoi „plimbă” peste secțiunile de pod finalizate, necesitând mult mai puțin timp de configurare și dezmembrare în comparație cu construirea unor lucrări false extinse.

3. Beneficii economice

Economii semnificative de costuri la falsework:Eliminarea necesității de a proiecta, construi și demonta mii de tone de suporturi temporare din oțel sau beton are ca rezultat economii enorme de materiale și forță de muncă.

Costuri reduse cu forța de muncă:Procesul este foarte mecanizat și necesită un echipaj mai mic în comparație cu metodele tradiționale.

Finalizare mai rapidă a proiectului:Timpul înseamnă bani în construcții. Viteza procesului de ridicare duce la finalizarea mai devreme a proiectului, ceea ce reduce costurile totale de finanțare a proiectului și permite activului (puntea) să genereze venituri (de exemplu, taxe de trecere) mai repede.

4. Versatilitate și adaptabilitate

Potrivit pentru terenuri provocatoare:Acesta este un avantaj decisiv. Aparatul poate lucra cu ușurință peste văi adânci, râuri, mlaștini, drumuri existente sau linii de cale ferată în cazul în care construirea de lucrări false la sol-ar fi imposibilă, prohibitiv de costisitoare sau extrem de perturbatoare.

Mânere diferite geometrii:Mașinile moderne de auto--echilibrare se pot adapta pentru a construi curbe, pante (niveluri) și secțiuni super-alte ale unui pod.

Compatibilitatea segmentelor prefabricate:Este partenerul ideal pentru metoda de construcție segmentară prefabricată, care oferă ea însăși avantaje precum controlul de înaltă calitate într-un cadru din fabrică.

5. Calitate și Precizie

Plasarea precisă a segmentului:Mașina este echipată cu comenzi hidraulice și electronice sofisticate (deseori ghidate de sisteme GPS și laser) care permit o precizie milimetrică-la alinierea și îmbinarea segmentelor.

Proces coerent:Procesul repetitiv, controlat de mașină-, asigură o calitate ridicată constantă a construcției pe toată lungimea podului.

6. Impactul de mediu și social

Perturbare minimă la sol:Deoarece nu sunt necesare suprafețe mari de lucru pentru lucrări false, amprenta de mediu pe solul de dedesubt este mult redusă. Acest lucru este crucial în zonele sensibile din punct de vedere ecologic.

Întreruperea traficului redus:Când se construiește peste drumuri sau căi ferate existente, operațiunile mașinii cauzează perturbări minime în traficul de dedesubt, deoarece niciun suport temporar nu blochează drumul. Lucrările pot continua adesea neîntrerupt sub șantier.

Rezumat

În esență,Mașină de ridicare a podurilor cu auto-echilibrare 120Ttransformă construcția podurilor dintr-un proces-în sus, cu forță de muncă-intensă, într-o operațiune de sus-în jos, controlată cu precizie-, pe linia de asamblare-.

 

 

Funcția „Auto--echilibrare” este cel mai important aspect de inginerie. Înseamnă că mașina este proiectată să se echilibreze în timpul procesului de montare fără a avea nevoie de suporturi externe permanente sau de o secțiune de pod finalizată în spatele ei pentru contragreutate.

---

Aplicații de bază ale unei mașini de auto-echilibrare 120T

Această mașină este indispensabilă în următoarele scenarii:

1. Construcție în consolă echilibrată:
Aceasta este aplicația principală. Mașina lucrează din vârful unui pilon (coloană de pod), ridicând segmente simetric pe ambele părți simultan.

Proces:Ridică un segment de 120T pe partea stângă, apoi un segment de 120T pe partea dreaptă și așa mai departe.

Principiul de autoechilibrare:Prin plasarea segmentelor de greutate egală pe ambele părți în același timp, mașina și platforma de pod în creștere rămân în echilibru perfect. Acest lucru creează o „consolă echilibrată” care se extinde de la dig.

2. Construcție în medii provocatoare:

Peste văi adânci sau râuri:Acolo unde este imposibil sau prea scump să construiești schele din sol.

Peste drumuri sau căi ferate existente:Mașina funcționează de la chei fără a perturba traficul de dedesubt.

În zonele active din punct de vedere seismic:Controlul precis permite construirea de structuri complexe, rezistente.

3. Viaducte și schimburi urbane:
Capacitatea sa de a ridica poduri dintr-un singur punct (debarcaderul) îl face ideal pentru construirea rețelelor de drumuri complexe, curbe și înalte găsite în nodurile urbane.

4. Construcția podului feroviar:
Este la fel de esențial pentru construirea de-poduri feroviare de mare viteză și de poduri feroviare convenționale, care folosesc adesea grinzi de cutie din beton pre-grele, care se încadrează în intervalul de capacitate de 120T.

 

 

 

Procedura de producție pentru mașina de lansare a podului contragreutate (BLM)

Controlul documentelor:

ID procedură:PP-BLM-001

Revizuire: 1.0

Data:[Data emiterii]

1.0 Scop și domeniu de aplicare

1.1 Scop:
Pentru a defini procedura sistematică pentru fabricarea, asamblarea, testarea și pregătirea pentru expediere a unei mașini de lansare a podului de contragreutate. Acest lucru asigură că produsul final îndeplinește toate specificațiile de proiectare, standardele de calitate și cerințele de siguranță pentru lansarea segmentelor de pod prefabricate.

1.2 Domeniu de aplicare:
Această procedură acoperă toate activitățile de la recepția materiilor prime până la expedierea finală a BLM. Acesta include:

Managementul materialelor

Fabricație de oțel

Prelucrarea componentelor critice

Sub{0}}adunarea și Adunarea Generală

Instalarea sistemelor mecanice si hidraulice

Integrarea sistemelor electrice și de control

Testare de acceptare din fabrică (FAT)

Tratarea suprafeței și vopsirea

Dezmembrare, ambalare și expediere

---

2.0 Componentele cheie ale unui BLM contragreutate

Înțelegerea produsului final este crucială pentru procesul de producție. Principalele subsisteme sunt:

Sarpă/Grândă principală:Structura portantă-principală care acoperă golul și susține segmentele.

Suport frontal (nas):Secțiunea în consolă din partea din față a fermei.

Suport spate și cadru de contragreutate:Structura din spate care ține blocurile de contragreutate.

Lansarea portalului/căruciorului:Unitatea mobilă care transportă segmente de-a lungul vârfului fermei.

Sistem hidraulic:Oferă putere pentru ridicarea, lansarea și reglarea mașinii (cilindri, pompe, supape, furtunuri).

Sistem electric și de control:Include motoare, senzori, PLC-uri și cabina operatorului pentru un control precis.

Sisteme suport:Alei, scări, șine de siguranță și iluminat.

---

3.0 Procedura detaliată de producție

Faza 1: Inginerie și planificare

Finalizarea designului:Desenele tehnice detaliate, lista de materiale (BOM) și schemele hidraulice/electrice sunt finalizate și aprobate.

Planificarea achizițiilor:Toate materialele necesare (plăci de oțel, secțiuni, rulmenți, componente hidraulice, componente electrice) sunt identificate și se inițiază achiziția.

Planificarea procesului:Se stabilește secvența de producție, procedurile de sudare și planurile de inspecție a calității.

Faza 2: Achiziția și inspecția materialelor

Primă material:Materiile prime (oțel de structură, plăci etc.) sunt primite și înregistrate.

Inspecție de intrare:Materialele sunt inspectate pentru calitatea, dimensiunile și defecte de suprafață în raport cu certificatele de fabrică și comenzile de achiziție. Materialele-neconforme sunt puse în carantină.

Faza 3: Fabricarea oțelului

Marcare și tăiere:

Plăcile și secțiunile de oțel sunt marcate conform desenelor de imbricare pentru a optimiza utilizarea materialului.

Tăierea se efectuează utilizând freze CNC cu plasmă/oxi{0}}combustibil sau ferăstrău pentru o precizie ridicată.

Formare și îndoire:

Plăcile care necesită curbură (de exemplu, pentru gușeuri, suporturi personalizate) sunt formate utilizând presa frană sau mașini de rulare.

Sudare și sub{0}}asamblare:

Componentele sunt montate-cu ajutorul dispozitivelor și dispozitivelor de fixare pentru a asigura acuratețea dimensională.

Sudarea este efectuată de sudori certificați folosind proceduri aprobate (SMAW, GMAW, SAW). Sudurile cheie sunt 100% inspectate vizual.

Sunt create sub-ansambluri, cum ar fi coarde, diagonale și cadre de tip portal.

Reducerea stresului (dacă este necesar):

Pentru componente critice, cu pereți-groși, se poate aplica un tratament termic post-sudare (PWHT) pentru a reduce tensiunile reziduale.

Faza 4: Prelucrarea componentelor critice

Componente:Știfturi de pivotare, scaune de rulmenți și interfețe de conectare pe structura principală și portalul.

Proces:Prelucrarea se face pe strunguri CNC și mașini de frezat pentru a obține toleranțe strânse și finisaje fine ale suprafeței conform designului.

Faza 5: Adunarea generală (în fabrică)

Configurarea zonei de asamblare:Este pregătită o zonă de asamblare curată, plană și spațioasă.

Ansamblu truss:Secțiunile de ferme-sub-asamblate sunt aliniate și înșurubate/sudate împreună pentru a forma ferme-întreaga lungime. Alinierea este verificată critic cu niveluri laser și teodoliți.

Ansamblul structurii suport:Boza din față și cadrul contragreutății din spate sunt asamblate și conectate la fermă principală.

Instalare sistem mecanic:

Se montează portalul/căruciorul de lansare, iar roțile/senile sale sunt montate.

Grinzile de ridicare și troliile sunt montate pe portal.

Instalare sistem hidraulic:

Sunt instalați cilindri hidraulici (pentru ridicare, lansare și echilibrare).

Sunt instalate unitatea de putere hidraulică (HPU), supapele, colectoarele și conductele/furtunurile. Sistemul este umplut cu lichidul hidraulic specificat.

Faza 6: Integrarea sistemului electric și de control

Instalare dulap:Sunt montate panouri de control, dulapuri PLC și variatoare de frecvență (VFD).

Cablaj:Toți senzorii (întrerupătoare de limită, LVDT-uri, traductoare de presiune), motoarele și actuatoarele sunt conectate înapoi la dulapurile de comandă conform schemelor.

Cabina operatorului:Cabina este instalată și toate interfețele de control (joystick-uri, ecran tactil HMI, opriri de urgență) sunt conectate și testate.

Faza 7: Testarea de acceptare în fabrică (FAT)
Aceasta este o fază critică pentru verificarea performanței înainte de dezasamblare pentru expediere.

Inspecție vizuală și dimensională:Confirmați că toate componentele sunt instalate corect și dimensiunile se potrivesc cu desenele-construite.

Testarea sistemului hidraulic:

Verificați dacă există scurgeri la toate conexiunile.

Testați toți cilindrii pentru extindere/retragere completă.

Verificați setările de presiune a sistemului și funcționalitatea supapei de siguranță.

Test funcțional (fără sarcină):

Acționați portalul de lansare: traversați-l pe toată lungimea fermei.

Testați toate troliurile și mecanismele de ridicare.

Testați toate comutatoarele de limită de siguranță și circuitele de oprire de urgență.

Test de sarcină (simulat):

Aplicați o sarcină simulată (de obicei 125% din sarcina de lucru nominală) sistemului de ridicare folosind celule de sarcină calibrate sau greutăți de testare.

Măsurați deviațiile structurii principale și comparați-le cu valorile teoretice.

Testul sistemului de control:

Verificați toate funcțiile din cabina operatorului.

Testați interblocările și protocoalele de siguranță (de exemplu, portalul nu se poate mișca dacă o sarcină nu este suportată).

Faza 8: Tratarea suprafeței și vopsirea

Pregătirea suprafeței:După FAT, întreaga structură este curățată de rugină, depuneri și contaminanți folosind sablare abrazivă (de exemplu, sablare) la standardul specificat (de exemplu, Sa 2.5).

Pictura:Un sistem de vopsea multi-strat (grund, strat intermediar, strat superior) este aplicat conform specificațiilor tehnice, asigurând o grosime adecvată a peliculei uscate (DFT).

Faza 9: Dezmembrare, marcare și ambalare

Demontarea sistematică:BLM este demontat cu atenție în ordinea inversă a montajului. Secvența este planificată pentru a minimiza timpul de reasamblare a șantierului.

Marcarea componentelor:Fiecare piesă este marcată cu un număr unic de etichetă care corespunde aranjamentului general și desenelor de montaj.

Ambalare:

Componentele hidraulice și panourile electrice sunt etanșate împotriva umezelii și prafului.

Suprafețele prelucrate și filetele sunt unse și protejate.

Membrii structurali sunt grupați și asigurați pentru transport maritim-demn de rutier-.

Faza 10: Documentare și expediere

Documentatie finala:Este pregătit un dosar complet, care include:

Ca{0}}desenele construite

Certificate de sudare

Certificate de material

Scheme de circuite hidraulice

Scheme electrice și programe PLC

Raport FAT

Manuale de operare și întreținere

Expediere:Componentele ambalate sunt încărcate pe camioane sau containere de transport și expediate la locul proiectului.

---

4.0 Controlul calității și siguranța

Controlul calității:Planurile de inspecție și testare (ITP) vor fi urmate în fiecare etapă. Toate inspecțiile vor fi documentate.

Siguranţă:Toate activitățile de fabricare și asamblare vor respecta protocoalele stricte de siguranță în atelier, inclusiv permisele pentru lucru la cald, utilizarea EIP și procedurile LOTO (Lockout-Tagout) în timpul testelor electrice și hidraulice.

---

5.0 Concluzie

Această procedură asigură că mașina de lansare a podurilor cu contragreutate este produsă la cele mai înalte standarde de calitate, siguranță și performanță, oferind o soluție fiabilă și eficientă pentru proiectele de construcție a podurilor.

 

 

---

 

 

 

Compania a instalat o platformă inteligentă de management al echipamentelor și a instalat 310 seturi (seturi) de roboți de manipulare și sudare. După finalizarea planului, vor exista peste 500 de seturi (seturi), iar rata de conectare a echipamentelor va ajunge la 95%. 32 linii de sudură au fost puse în funcțiune, 50 sunt planificate a fi instalate, iar rata de automatizare a întregii linii de produse a ajuns la 85%.

Tag-uri populare: Mașină de ridicare a podurilor cu auto-echilibrare 120t, China 120t -Mașini de ridicare a podurilor cu autoechilibrare, producători, furnizori, fabrică