Masina de ridicare a podurilor de contragreutate de 150 de tone

A Masina de ridicare a podurilor contragreutate de 150 de toneeste o minune a ingineriei civile moderne, care permite construirea sigură și eficientă de poduri masive în locații în care odată se credea imposibil. Inovația sa de bază este utilizarea unei contragreutăți pentru a gestiona forțele imense implicate în construirea unui pod spre exterior dintr-un singur punct.

 

 

Principiul de lucru pas{0}}cu-pas (metoda echilibrată cantilever)

Procesul pentru un singur dig este foarte metodic:

Înființat:Mașina este asamblată deasupra unui pilon de pod, cu picioarele sale de sprijin bine ancorate.

Livrare pe segmente:Un segment pre-turnat de 150-tone este livrat de o remorcă cu mai multe osii și poziționat direct sub palanele de ridicare.

Ridicare și contrabalansare:

Palanul de pe o parte a digului ridică un segment.

Simultan, sistemul de contragreutate de peopuspartea laterală este cuplată (fie prin deplasarea greutăților, fie printr-o contragreutate fixă ​​proiectată pentru sarcină).

Acest lucru creează o stare echilibrată, ca un balansoar cu greutăți egale, menținând stabil digului și mașinii.

Plasare și ajustare:Segmentul este poziționat cu precizie față de segmentul plasat anterior. Pe suprafața de împerechere este aplicată-rezistenta epoxidică și sunt instalate bare-de tensionare temporare pentru a o menține pe loc.

erecție echilibrată:Procesul se repetă pealtă partea digului pentru a menține simetria și echilibrul. Mașina alternează părțile laterale, plasând un segment în stânga, apoi unul în dreapta și așa mai departe, construind progresiv platforma podului în ambele direcții.

Post-tensionare:După ce sunt plasate mai multe perechi de segmente, tendoanele permanente din oțel interne sau externe sunt filetate prin segmente și tensionate cu cricuri masive. Acest lucru comprimă întregul ansamblu, transformând segmentele individuale într-o singură deschidere, puternică, continuă.

Lansare:Odată ce cantileverul este complet și se poate susține singur, mașina este decuplată, propulsată înainte peste puntea nou construită și instalată pe următorul dig pentru a repeta întregul proces.

 

 

1.0 Descriere generală

Mașina de ridicare a podurilor cu contragreutate de 150-tone este un sistem portic autonom, modular și alimentat electric, conceput pentru ridicarea rapidă și sigură a grinzilor de pod din beton prefabricat, în special grinzi I-, grinzi U- și grinzi în T. Mașina utilizează o metodă echilibrată în consolă cu un sistem de contragreutate din spate pentru a menține stabilitatea în timpul procesului de lansare și de amplasare a grinzilor. Se caracterizează prin eficiența sa ridicată, cerințele minime de sprijin la sol și adaptabilitatea la diferite geometrii de pod.

2.0 Parametri cheie de proiectare și specificații de performanță

Parametru	Caietul de sarcini
Capacitate maximă de ridicare	150 de tone metrice pe grindă
Interval adecvat	20m până la 40m (tipic); poate fi proiectat pentru până la 50 m
Lungimea maximă a grinzii	40 de metri (reglabil în funcție de proiect)
Tipuri de grinzi	Prefabricate I-Gredini, U-Grezi, T-grinzi
Lățimea podului aplicabilă	Adaptabil pentru ridicarea a 2 până la 4 grinzi pe travee
Raza minimă a curbei orizontale	Mai mare sau egală cu 1500 de metri
Gradient longitudinal maxim	±3%
Viteza de deplasare a palanului de ridicare	0,5 ~ 1,0 m/min (reglabil)
Viteza de traversare a portalului	3 ~ 5 m/min
Viteza autopropulsată a mașinii	5 ~ 10 m/min
Sistem de control	PLC centralizat cu telecomandă RF

 

 

Componentele pot fi clasificate în mai multe sisteme principale:

---

1. Cadru principal din oțel structural

Acesta este scheletul principal al mașinii care transportă toate sarcinile.

Grinzi principale de portic (grinzi):Două grinzi sau grinzi din oțel mari, grele-cu sarcină, care parcurg întreaga lungime a mașinii. Ele asigură suportul principal și ghidează sistemul de ridicare.

Picior de sprijin din față:O structură verticală sau A-cadru în partea din față a mașinii. Transferă sarcina pe puntea podului deja construită sau pe un dig.

Picior de sprijin spate:Componenta critică care interfață cucontragreutate. De asemenea, se sprijină pe puntea podului și este proiectat pentru a face față forțelor masive de ridicare și compresiune.

Grinzi transversale:Grinzi orizontale care leagă cele două grinzi principale, asigurând stabilitatea structurală și oferind puncte de atașare pentru alte componente.

2. Sistem de suport și mobilitate

Acest sistem permite mașinii să „meargă” înainte pe măsură ce podul este construit.

Pantofi de susținere / Tampoane de ridicare:Plăci mari și robuste în partea inferioară a picioarelor de sprijin care distribuie sarcina concentrată pe platforma podului pentru a preveni deteriorarea.

Rulmenti temporari:Folosit pentru a bloca în siguranță mașina pe pilonul podului sau pe punte în timpul ridicării segmentului.

Sistem de propulsie:

Cricuri hidraulice (cilindri de tracțiune):Aceștia sunt „mușchii” care trag sau împing mașina înainte.

Derape de mers pe jos / Pantofi de alunecare:Suprafețe cu frecare redusă-pe care alunecă mașina în timpul lansării.

Paranteze de reacție:Ancore fixate pe platforma podului pe care le împing cricurile de tracțiune pentru a deplasa mașina.

3. Sistem de ridicare și manipulare

Acesta este sistemul de bază responsabil pentru ridicarea, mutarea și plasarea segmentelor de beton de 150 de tone.

Palanele principale (portici de ridicare):De obicei, două sau mai multe troliuri sau palanuri puternice care se deplasează de-a lungul grinzilor principale.

Troliu de ridicare:Un troliu-de mare capacitate, acţionat electric sau hidraulic, cu un sistem de frânare robust.

Sârmă:Cablu de-oțel de înaltă rezistență capabil să suporte sarcina de 150 de tone cu un factor de siguranță semnificativ.

Snopi / Scripeti:Blocuri grele-care ghidează cablul de sârmă.

Cadre de ridicare / împrăștiere:Un cadru rigid din oțel care se conectează la segment. Asigură ridicarea uniformă a sarcinii și previne momentele de încovoiere excesive în segmentul prefabricat. Acesta include adesea cilindri de reglare-fină pentru o poziționare precisă.

Cărucior:Ansamblul pe roți pe care este montat palanul, permițându-i să traverseze lungimea grinzilor principale.

4. Sistemul de contragreutate

Aceasta este caracteristica definitorie care echilibrează mașina și împiedică răsturnarea acesteia.

Blocuri de contragreutate:Blocuri masive, dense, de obicei realizate din beton sau oțel. Pentru o mașină de 150 de tone, contragreutatea totală ar putea fi în intervalul de la 1000 la 2000 de tone sau mai mult, în funcție de proiectare și de acoperire.

Transportator de contragreutate / Platformă:Un cadru structural puternic în partea din spate a mașinii care ține blocurile de contragreutate.

Mecanism de ridicare a contragreutății:Un palan sau un sistem hidraulic mai mic, dedicat, folosit pentru a adăuga sau îndepărta blocurile de contragreutate după cum este necesar în timpul ciclului de lansare.

5. Sistem hidraulic

„Sângele vitale” ale mașinii, oferind putere pentru majoritatea mișcărilor.

Unitate de putere hidraulică (HPU):Unitatea centrală care conține rezervoare, pompe, filtre și răcitoare.

Cilindri hidraulici:Folosit pentru:

Propulsie (cricuri de tracțiune)

Reglarea cadrului de ridicare

Cric și nivelare a picioarelor

Acționare cleme și încuietori

Supape de control și colectoare:Dirijați fluxul de fluid hidraulic către diferitele actuatoare.

Furtunuri și conducte:Conducte de-înaltă presiune care transportă fluidul hidraulic.

6. Sistem electric și de control

„Sistemul nervos” care coordonează toate operațiile.

Cabină principală de control:O stație de operator închisă, cu joystick-uri, comutatoare și ecrane de afișare, amplasate de obicei pentru o vizibilitate optimă.

Controler logic programabil (PLC):Calculatorul care automatizează secvențele, monitorizează senzorii și asigură interblocări de siguranță.

Unități de frecvență:Pentru controlul lin al motoarelor palanului și căruciorului.

Senzori:

Celulele de sarcină:Pentru a măsura greutatea segmentului ridicat și a contragreutății.

Întrerupătoare de limită:Pentru a preveni-deplasarea excesivă a pieselor mobile.

Inclinometre:Pentru a monitoriza nivelul întregii mașini.

Sisteme de poziționare cu laser:Pentru alinierea precisă a segmentelor.

Distribuția energiei:Transformatoare, întreruptoare și cablare pentru a furniza energie electrică tuturor motoarelor și sistemelor.

7. Sisteme auxiliare și de siguranță

Ancorare și contravântuire:Legături temporare și tije de contravântuire pentru a asigura mașina împotriva vântului și a sarcinilor seismice.

Porți și alei de siguranță:Pentru accesul personalului și întreținere.

Iluminat:Pentru operațiuni de noapte.

Sisteme de oprire de urgență:Sisteme redundante,-cablate pentru a opri imediat toate funcțiile mașinii.

Legături-de furtună:Prevederi pentru asigurarea mașinii pe vreme rea.

---

Cum funcționează componentele împreună într-un ciclu tipic:

Pozitionare:Mașina este ancorată peste dig. Piciorul din spate este blocat în siguranță pe punte, cu contragreutatea complet cuplată.

Ridicare:Un segment de 150 de tone este livrat cu remorcă. Palanele principale, pe cărucioarele lor, se deplasează în poziție, coboară cadrul de ridicare și ridică segmentul.

transport:Cărucioarele transportă segmentul de-a lungul grinzilor principale până la poziția sa de instalare în partea din față a mașinii.

Plasare și epoxizare:Palanele și cadrul de ridicare reglează fin poziția segmentului. Pe fața de împerechere se aplică epoxid.

Post{0}}Tensionare temporară:Tendoanele de oțel sunt filetate și tensionate pentru a ține noul segment de cele anterioare.

Lansare (mers):Odată ce o deschidere completă este construită, mașina este eliberată. Sistemul de propulsie (cricuri hidraulice) se cuplează, iar întreaga mașină cu o capacitate de 150-tone, împreună cu contragreutatea sa masivă, „merg” înainte peste platforma podului nou construită pentru a se poziționa pentru următoarea treaptă.

 

 

 

 

 

Avantajele cheie ale unui BEM de contragreutate de 150 de tone

1. Stabilitate și siguranță de neegalat pentru sarcini grele

Acesta este cel mai semnificativ avantaj. Capacitatea de 150 de tone indică faptul că este construit pentru segmente mari și grele.

Construcție în consolă echilibrată:Mașina folosește contragreutatea pentru a echilibra segmentul care este ridicat pe partea opusă a pilonului. Acest lucru creează o sarcină stabilă, simetrică pe capul pilonului, împiedicând răsturnarea structurii în timpul construcției. Acest lucru este mult mai sigur decât utilizarea unei macarale nesuportate pentru ridicări atât de precise și grele.

Risc redus de răsturnare:Mecanismul precis de contrabalansare asigură că centrul de greutate rămâne deasupra digului, reducând drastic riscul de defecțiune a mașinii sau a structurii, în special în condiții meteorologice dificile, cum ar fi vânturile puternice.

2. Eficiență și viteză ridicate în construcție

Pentru viaductele lungi și repetitive, un BEM este de neegalat ca viteză.

Durata ciclului:Un BEM bine-cu echipaj poate plasa un segment de 150 de tone la fiecare 20-45 de minute. Acest lucru permite construirea unui întreg pod (cuprinzând mai multe segmente) în câteva zile, nu în săptămâni.

Flux de lucru continuu:Mașina creează o „fabrică în mișcare” de-a lungul aliniamentului podului. Pe măsură ce se termină o treaptă, mașina se lansează spre următorul dig, permițând un proces de construcție continuu și neîntrerupt.

3. Abilitatea de a depăși terenuri provocatoare

Acesta este un-schimbător pentru proiectele din locații dificile.

Eliminarea obstacolelor:BEM funcționează în întregime de pe punte și debarcadere, permițându-i să traverseze cu ușurință drumuri, căi ferate, râuri, văi și teren instabil, fără a fi nevoie de sisteme de suport-de susținere la sol perturbatoare și costisitoare (false).

Amprenta minimă la sol:Deoarece majoritatea operațiunilor sunt ridicate, există o perturbare minimă a mediului și a traficului dedesubt. Acest lucru este crucial în zonele sensibile din punct de vedere ecologic sau coridoarele urbane dens populate.

4. Precizie și control de calitate excepțional

Plasare ghidată:Segmentele sunt ridicate și poziționate cu o precizie extremă folosind cricuri hidraulice și sisteme de aliniere ghidată. Acest lucru asigură o potrivire perfectă între segmente, care este esențială pentru integritatea structurală a îmbinărilor lipite-epoxidice și eventuala post-tensionare.

Rezultate consistente:Procesul repetitiv, controlat de mașină-, duce la un produs final de foarte înaltă-calitate, consistent, cu un profil de drum neted.

5. Avantajele economice ale proiectelor la scară mare{0}

Deși investiția inițială este mare, beneficiile economice{0}}pe termen lung sunt substanțiale.

Costuri reduse cu forța de muncă:Procesul este foarte mecanizat, necesitând un echipaj mai mic în comparație cu metodele tradiționale.

Costuri mai mici de fals:Eliminarea necesității de a construi și demonta suporturi temporare masive pentru fiecare travă are ca rezultat economii enorme de materiale, forță de muncă și timp.

Finalizare mai rapidă a proiectului:Viteza mare de construcție duce la livrarea mai devreme a proiectelor, ceea ce se traduce prin costuri de finanțare mai mici și generarea mai devreme de venituri din taxe sau de utilizare publică.

6. Siguranța sporită a lucrătorilor

Mediu controlat:Muncitorii operează de pe platforma stabilă a punții construite anterior și în cadrul structurii BEM, reducând riscurile asociate cu lucrul la înălțime.

Proces sistematic:Procesul de ridicare repetitiv, proiectat, minimizează deciziile ad-ad-hoc și riscurile asociate operațiunilor cu macaraua și plasării manuale.

7. Adaptabilitate și personalizare

Un BEM de 150-tone nu este o mașină-de mărime-unică. Poate fi personalizat pentru nevoile specifice ale proiectului:

Lungimea deschiderii și geometria:Poate fi configurat pentru diferite lungimi de deschidere și poate gestiona atât alinierea podurilor drepte, cât și curbate.

Lansarea configurației Gantry:Poate fi o mașină cu o singură-gripă sau cu două-grinzi, aleasă în funcție de lățimea podului și greutatea segmentului.

 

 

Aplicația de bază: Construcție echilibrată în consolă

Aceasta este aplicația principală și cea mai solicitantă pentru un BEM cu o contragreutate semnificativă, cum ar fi 150 de tone.

1. Procesul:

Înființat:BEM este asamblat deasupra unui pilon de pod. Grinda sa principală se întinde peste dig, cu un palan de ridicare la fiecare capăt.

Activare contragreutate:Contragreutatea de 150-tone este poziționată pe partea „spate” sau „finalizată” a podului (partea în care segmentele sunt deja plasate și epoxi-lipite/post-tensionate împreună).

Plasarea segmentului:Palanul din „față” (partea construcției) ridică un nou segment prefabricat din beton dintr-un vehicul de transport la sol sau dintr-o barjă pe un râu.

Actul de echilibrare:

Noul segment din față creează un moment de răsturnare masiv, încercând să încline întreaga mașină înainte.

TheContragreutate de 150 de tonepe spate creează un moment de stabilizare egal și opus, împiedicând răsturnarea utilajului.

Progresie:După ce un segment este lipit și tensionat temporar, mașina „merge” ușor înainte pentru a se pregăti pentru următorul segment. Acest proces continuă simetric pe ambele părți ale pilonului până când cele două console de la pilonii adiacente se întâlnesc la mijlocul travei.

 

 

 

Procedura de producție: mașină de ridicare a podurilor de contragreutate de 150 de tone

1. Definirea proiectului și faza de planificare

Analiza cerințelor clienților:Revizuire detaliată a specificațiilor tehnice, inclusiv lungimea deschiderii, capacitatea maximă de ridicare (150 de tone), curbura podului, mediul de lucru și standardele de siguranță aplicabile.

Proiectare și inginerie:

Design conceptual și detaliat:Crearea de modele 3D și analiză cu elemente finite (FEA) pentru toate componentele majore (grinzi principale, suporturi, cărucior de ridicare, cadru de contragreutate) pentru a asigura integritatea structurală la sarcină maximă.

Design mecanic:Proiectarea sistemului de lansare (nas, cilindri de propulsie), trolii de ridicare, sistem de acționare a căruciorului și mecanism de contragreutate.

Proiectarea sistemului electric și de control:Proiectarea distribuției de energie, a acționărilor cu motor, a sistemului de control bazat pe PLC-și a dispozitivelor de blocare de siguranță (întrerupătoare de limită, senzori de sarcină, anemometre).

Planificarea achizițiilor:Identificarea și aprovizionarea cu materii prime (plăci de-oțel de înaltă rezistență, profile), componente achiziționate (cilindri hidraulici, motoare, trolii, tablouri electrice) și servicii externalizate (prelucrare la scară mare-, tratament termic).

2. Achiziție și inspecție de materiale

Aprovizionarea materiei prime:Achiziționarea de materiale primare, în principal Q345B, Q460C sau plăci și secțiuni echivalente de oțel cu rezistență ridicată la curgere.

Inspecție de intrare (IQC):

Verificarea certificatelor de materiale (Mill Test Certificates - MTC).

Testarea cu ultrasunete (UT) a plăcilor critice de oțel pentru a detecta defectele interne.

Verificări dimensionale și vizuale.

3. Fabricarea componentelor majore

Aceasta este faza principală de producție, desfășurată într-un atelier de-producție grea.

A. Grinzi cu case principale (grinzi primare):

Tăiere:Tăiere CNC cu plasmă/oxi-combustibil a plăcilor de oțel la dimensiunile necesare.

Pregătirea marginilor:Teșirea marginilor pentru sudare.

Fabricare linie de panouri:Asamblarea și sudarea cu arc scufundat (SAW) a plăcilor benzi și flanșe pentru a forma sub-secțiuni.

Asamblarea secțiunii:Asamblarea sub-secțiunilor în grinda cutie completă folosind dispozitive mari și dispozitive de fixare pentru a controla geometria și cambra.

Sudare:Utilizarea pe scară largă a SAW și sudarea manuală (SMAW/FCAW) de către sudori certificați. Toate sudurile critice au penetrare-deplină.

Eliberarea stresului:Tratamentul termic post-sudură (PWHT) al întregii grinzi într-un cuptor mare pentru a reduce tensiunile reziduale.

B. Picioare și turnuri de sprijin:

Fabricat similar cu grinzile principale, cu accent pe punctele de conectare și plăcile de bază. Prelucrarea-de înaltă precizie este efectuată pe suprafețele de îmbinare.

C. Cărucior de ridicare:

Fabricarea cadrului căruciorului.

Asamblarea componentelor: trolii, cabluri, snopi și sistemul de antrenare (motoare, cutii de viteze, roți).

D. Sistem de contragreutate:

Fabricarea tăvii sau cadrului de contragreutate.

Aprovizionarea cu blocurile de contragreutate reale (adesea din beton sau oțel).

4. Prelucrare și finisare

Prelucrare de precizie:Prelucrarea CNC a interfețelor critice:

Găuri pentru știfturi de conectare pe grinzile și picioarele principale.

Suprafețe de montare pe șină pentru cărucior.

Suprafețele de montare a rulmenților.

Tratarea suprafeței:

Sablare:Sablarea tuturor componentelor la standardul Sa 2.5 pentru a îndepărta depunerile de moara și rugina.

Pictura:Aplicarea unui grund, a unui strat de construcție intermediar și a unui strat de suprafață durabil (de exemplu, poliuretan), conform specificațiilor. Grosimea vopselei este măsurată și înregistrată.

5. Sub-asamblare și pre-asamblare

Componentele sunt asamblate în module mai mari, gestionabile.

Asamblarea căruciorului cu troliurile și transmisiile sale.

Asamblarea picioarelor de sprijin cu cricurile lor hidraulice de nivelare.

Asamblarea secțiunilor grinzii principale dacă este proiectată în segmente.

Testul de acceptare din fabrică (FAT) al sub-sistemelor:Testarea funcțională a sistemelor individuale, cum ar fi troliurile, mișcarea căruciorului și sistemul de propulsie hidraulic înainte de asamblarea finală.

6. Asamblarea finală (la fabrică sau la șantier)

Datorită dimensiunii enorme a mașinii, asamblarea finală se face adesea în curtea mare exterioară a producătorului sau, mai frecvent, la locul proiectului.

Erecție pe suporturi:Picioarele de sprijin sunt ridicate pe o fundație simulată sau reală.

Montarea grinzii principale:Grinzile principale ale casetei sunt ridicate la locul lor și conectate la picioarele de sprijin folosind știfturi mari.

Instalare cărucior:Căruciorul de ridicare este așezat pe șinele grinzii principale.

Instalare contragreutate:Blocurile de contragreutate sunt așezate cu grijă pe partea din spate a mașinii.

Integrare electrică și hidraulică:Toate cablurile electrice și furtunurile hidraulice sunt direcționate și conectate. Cabina de control este instalată.

7. Punerea în funcțiune, testarea și testarea sarcinii

Aceasta este cea mai critică fază pentru a asigura siguranța și performanța. De obicei, clientul și inspectorii-terți îl urmăresc.

A. Verificări pre-funcționale:

Inspecție vizuală a tuturor structurilor și conexiunilor.

Verificarea cuplurilor șuruburilor și a instalării știfturilor.

B. Teste funcționale (fără sarcină):

Testați toate mișcările: deplasarea căruciorului, ridicarea/coborârea troliului, propulsarea mașinii (lansare).

Verificați funcționarea fără probleme și funcționarea corectă a întrerupătoarelor de limită.

C. Test de sarcină statică:

Aparatul este poziționat în cel mai rău caz{0}de încărcare.

În mod obișnuit, se aplică sarcina de testare125% din sarcina de lucru sigură (SWL). Pentru o mașină de 150 de tone, aceasta înseamnă o sarcină de testare de187,5 tone.

Sarcina este suspendată pentru o perioadă specificată (de exemplu, 10-30 de minute).

Se fac măsurători pentru deformarea grinzii principale. Deformarea trebuie să fie în limitele calculate, elastice.

După testare se efectuează o inspecție vizuală și NDT amănunțită a tuturor sudurilor și conexiunilor.

D. Test de sarcină dinamică:

O sarcină de testare (de obicei 110% din SWL, sau 165 de tone) este ridicată și deplasată prin întreaga gamă de deplasare a căruciorului pentru a simula forțele dinamice.

E. Teste ale sistemului de urgență:

Testarea butoanelor de oprire de urgență.

Testarea sistemului de protecție la suprasarcină.

Testarea sistemelor de alimentare de rezervă (dacă există).

8. Dezmembrare, ambalare și expediere

După testarea cu succes, mașina este demontată sistematic în module transportabile.

Toate componentele sunt ambalate cu grijă și protejate împotriva coroziunii și deteriorării în timpul transportului.

Punctele de ridicare și marcajele sunt clar identificate.

Sunt pregătite documente de expediere, liste de ambalare și un manual detaliat de montaj.

9. Montarea șantierului și punerea în funcțiune (de către echipa client/furnizor)

Mașina este montată-la locul final al proiectului de către un echipaj instruit, urmând manualele furnizate.

Adesea se efectuează un test final de punere în funcțiune și de încărcare bazat pe amplasament-pentru a verifica integritatea reasamblarii înainte ca mașina să fie pusă în funcțiune.

10. Documentare și livrare

Desene finale „Așa-construit”.

Rapoarte de calcul detaliate și FEA.

Certificate de materiale și specificații ale procedurii de sudare (WPS)/Înregistrări.

Rapoarte NDT.

Încărcați raportul de testare și certificatul.

Manuale de operare și întreținere.

Lista de piese de schimb.

Această procedură asigură că mașina de ridicare a podurilor cu contragreutate de 150 de tone este fabricată la cele mai înalte standarde de calitate și siguranță, pregătită pentru servicii de încredere în construirea infrastructurii critice.

 

 

---

 

 

 

Compania a instalat o platformă inteligentă de management al echipamentelor și a instalat 310 seturi (seturi) de roboți de manipulare și sudare. După finalizarea planului, vor exista peste 500 de seturi (seturi), iar rata de conectare a echipamentelor va ajunge la 95%. 32 linii de sudură au fost puse în funcțiune, 50 sunt planificate a fi instalate, iar rata de automatizare a întregii linii de produse a ajuns la 85%.

Tag-uri populare: Mașină de ridicare pod contragreutate de 150 tone, China 150 tone producători de mașini de ridicare pod contragreutate, furnizori, fabrică