Transportator cu grinzi prefabricate de 100 de tone

Un transportator de grinzi prefabricate de 100-tone este o piesă de echipament grea-înalt specializată, concepută pentru deplasarea sigură și eficientă a grinzilor mari, grele și adesea foarte lungi (cum ar fi grinzi I-, grinzi cutite sau grinzi în U) pe șantierele de construcții, în special pentru proiecte de poduri și autostrăzi.

 

 

 

 

Caracteristici funcționale de bază

Capacitate mare de încărcare și structură robustă:Întregul sistem este proiectat pentru a gestiona aCapacitate nominală minimă (MRC)de 100 de tone metrice (adesea cu un factor de siguranță integrat-, de exemplu, 25-30%, ceea ce înseamnă că poate manipula până la ~125-130 de tone). Cadrele principale, gâtul de gâscă și componentele hidraulice sunt construite din oțel de înaltă rezistență.

Configurație cu mai multe-axii (transportator modular autopropulsat- SPMT):Acesta este cel mai comun și versatil tip pentru această clasă de greutate.

Design modular:Cuprinde mai multe linii de osie (de exemplu, 4 până la 6 linii, fiecare cu 4 sau 8 anvelope) care pot fi conectate între ele pentru a forma o platformă mai mare, distribuind greutatea imensă uniform.

Unitate de alimentare (PPU):O unitate separată, adesea alimentată cu motorină-, care furnizează energie hidraulică și electrică roților și sistemelor de direcție ale remorcii.

Direcție independentă și controlată de computer-:Fiecare linie de osie poate fi condusă independent printr-un sistem de control central computerizat. Acest lucru permite o manevrabilitate incredibilă, inclusiv:

Direcție crab:Toate roțile se rotesc în aceeași direcție, permițând transportorului să se deplaseze în diagonală.

Direcție cerc:Axele față și spate se rotesc în direcții opuse, permițând vehiculului să vireze pe o rază foarte strânsă.

Zero Turning (Minge de distrugere):Axele de pe o parte se deplasează înainte, în timp ce cealaltă se deplasează înapoi, permițând transportorului să se rotească pe propria sa axă.

Direcție manuală:Pentru alinierea precisă pe-site.

Sistem hidraulic de suspensie:Fiecare axă este echipată cu un cilindru hidraulic de suspensie care permite:

Echilibrarea sarcinii:Computerul reglează automat presiunea din fiecare cilindru pentru a se asigura că sarcina este perfect echilibrată pe toate osiile, prevenind supraîncărcarea în orice punct.

Reglarea înălțimii:Întreaga punte poate fi ridicată, coborâtă sau înclinată pentru a facilita încărcarea și descărcarea de pe patul de turnare și pentru a naviga pe terenuri denivelate sau în pantă.

Funcția de genunchi:Puntea poate fi coborâtă extrem de aproape de sol pentru a ridica sau așeza o grindă cu înălțimea minimă de ridicare a macaralei.

Leagăne de sprijin pentru grinzi specializate (bolsters):Transportorul nu este o punte plată. Dispune de:

Leagăne reglabile:Leagăne puternice, pivotante, care pot fi poziționate de-a lungul punții pentru a se potrivi cu punctele exacte de sprijin (pânză) ale grinzii prefabricate, prevenind deteriorarea.

Captuseala din cauciuc:Leagănele sunt căptușite cu cauciuc durabil sau poliuretan pentru a proteja suprafața grinzii de beton de abraziune și încărcare punctuală.

 

 

 

Componentele de bază ale sistemului

Un transportor cu fascicul de 100 de tone este de obicei un sistem modular care poate fi configurat în diferite moduri (număr de osii, rânduri etc.). Componentele sale principale pot fi grupate în mai multe sisteme:

---

1. Șasiu și cadru

Puntea principală/Platformă:O tablă plată din oțel-rezistă, cu profil redus-, care asigură baza structurală. Este proiectat pentru a rezista solicitărilor de încovoiere și de torsiune la sarcină maximă.

Gât de gâscă (sau gât):Secțiunea frontală care adesea se înclină în jos pentru a permite încărcarea fasciculului din față și pentru a obține un centru de greutate mai scăzut în timpul transportului. Poate avea un gât de găină detașabil pentru încărcare.

Suport leagăne/paturi:Suporturi reglabile, căptușite, montate pe puntea pe care se sprijină grinda prefabricată. Acestea sunt concepute pentru a prinde bine fasciculul fără a o deteriora și sunt adesea reglabile hidraulic pentru echilibrarea sarcinii.

2. Modul de alimentare (Unitate de alimentare - PPU)

Aceasta este unitatea motorului independent care furnizează putere întregului sistem.

Motor diesel:Un motor diesel de-cuplu mare, fiabil (de exemplu, de la Deutz, Cummins sau Volvo) care generează energie hidraulică și electrică.

Pompe hidraulice:Transformați puterea mecanică a motorului în presiune hidraulică pentru a conduce roțile, direcția și suspensia.

Rezervor de combustibil:Un rezervor de{0}}capacitate mare pentru o funcționare prelungită.

Unitate de control electronic (ECU):Creierul PPU, gestionând turația motorului, distribuția puterii și comunicarea cu telecomanda.

Sistem de racire:Radiatoare și ventilatoare pentru răcirea uleiului hidraulic și a lichidului de răcire a motorului.

3. Linii de osie și suspensie

Acesta este inima capacității de încărcare-a transportatorului.

Module de axe:Fiecare modul constă dintr-o axă forjată puternică, două roți cu anvelope din cauciuc plin și un butuc.

Sistem hidraulic de suspensie:Fiecare axă este conectată la un cilindru complex de suspensie hidraulică. Acest sistem permite:

Egalizarea sarcinii:Distribuie automat greutatea uniform pe toate osiile, chiar si pe terenuri denivelate.

Reglarea înălțimii:Întreaga punte poate fi ridicată, coborâtă sau înclinată.

Ridicare axă:Axele ne-esențiale pot fi ridicate de pe sol pentru a reduce frecarea și uzura anvelopelor atunci când rulați pe gol sau cu o sarcină parțială.

4. Transmisia și direcția

Motoare hidraulice:Fiecare roată sau axă este antrenată de propriul motor hidraulic, oferind un cuplu imens și un control precis și independent.

Sistemul de directie:Un sistem electro-hidraulic care permite moduri de direcție incredibil de precise:

Direcție standard:Toate roțile se rotesc proporțional (ca o mașină).

Direcție crab:Toate roțile se rotesc în aceeași direcție, permițând transportorului să se deplaseze în diagonală.

Direcție cerc:Roțile din față și din spate se rotesc în direcții opuse, permițând vehiculului să se rotească pe o rază foarte mică, aproape pivotând pe loc.

Jack-direcție cuțit:Pentru manevrare cu un tractor.

Sistem de franare:Un sistem de frânare hidraulic cu mai multe-circuite,-defectuoase, cu frâne de serviciu, frâne de parcare și frâne de urgență.

5. Sistem de control

Unitatea centrală de control (CCU):Calculatorul principal care integrează semnalele de la toți senzorii (sarcină, presiune, unghi de virare etc.) și execută comenzi de la operator.

Telecomanda (pendant):O telecomandă wireless portabilă, rezistentă la apă, cu un cablu ombilical de rezervă. Acesta permite operatorului să meargă alături de încărcătură pentru o vizibilitate perfectă. Pandantivul are joystick-uri, butoane și un ecran care afișează informații vitale precum sarcina pe axă, presiunea în anvelope și unghiul de virare.

Senzori:O rețea de senzori monitorizează sarcina pe fiecare osie, presiunea hidraulică, temperatura, viteza și poziția de direcție.

6. Componente de siguranță

Stabilizatoare/stabilizatoare:Picioare hidraulice care se extind până la sol pentru a stabiliza transportorul în timpul încărcării și descărcarii sau dacă acesta trebuie lăsat staționar sub sarcină.

Butoane de oprire de urgență:Situat pe telecomandă, PPU și adesea în mai multe puncte de pe șasiu.

Indicatori de moment de încărcare (LMI):Monitorizați greutatea și centrul de greutate pentru a preveni condițiile nesigure.

Fail-Frâne sigure:Frâne care se cuplează automat dacă presiunea hidraulică este pierdută sau sistemul defectează.

Sisteme anti-coliziune:Senzori de proximitate si alarme.

Sistem de stingere a incendiilor:Mai ales pe unitatea de alimentare.

7. Componente auxiliare

Sistem troliu:Un troliu hidraulic puternic (deseori evaluat pentru 20-30 de tone) folosit pentru a trage grinda prefabricată pe punte în timpul încărcării.

Puncte de legare-:Urechi și crampoane robuste pentru fixarea grinzii cu lanțuri sau curele de{0}}înaltă rezistență.

Iluminat și semnalizare:Faruri, faruri și semne de avertizare pentru călătorii rutiere și condiții de{0}}luminozitate scăzută.

 

 

 

 

 

 

 

1. Avantajele principale (Siguranță și manipulare)

Siguranță de neegalat pentru sarcini grele:Acesta este avantajul principal. Aceste transportoare sunt proiectate special pentru greutăți extreme (100 de tone și adesea mai mult). Acestea prezintă:

Liniile de axe multiple:Distribuirea greutății imense pe 8, 10 sau chiar mai multe osii pentru a rămâne în limitele legale de greutate pe drum pe axă.

Sisteme hidraulice de{0}}înaltă capacitate:Pentru ridicarea, coborârea și echilibrarea precisă și controlată a încărcăturii.

Stabilitate îmbunătățită:Un centru de greutate scăzut și un șasiu robust previn răsturnarea și deplasarea în timpul tranzitului, ceea ce este esențial pentru siguranța pe drumurile publice și pe căile de acces la șantier.

Manipulare de precizie a sarcinii:Spre deosebire de un platform standard, aceste transportoare permit micro-ajustări.

Transportoare modulare autopropulsate (SPMT):Cel mai avansat tip se poate roti la fața locului, se poate deplasa lateral (crabbing) și poate fi poziționat cu precizie fără a avea nevoie de un camion tractor. Acest lucru este de neprețuit pentru plasarea grinzilor în spații înguste.

Echilibrare hidraulică:Sistemul poate înclina și nivela fasciculul pentru a naviga în pante, teren neuniform și pentru a se asigura că sarcina rămâne perfect echilibrată, reducând punctele de tensiune pe prefabricat din beton.

Risc minim de daune:Grinzile prefabricate nu sunt doar grele; sunt lungi, fragile și susceptibile la crăpare din cauza suportului necorespunzător.

Puncte de suport multiple:Transportatoarele au mai multe șei reglabile sau puncte de sprijin care pot fi poziționate exact la punctele de ridicare-predesemnate- ale grinzii (bucle de ridicare), prevenind momentele de încovoiere periculoase.

Suspensie lină:Suspensia pneumatică sau suspensia hidraulică absoarbe șocurile și vibrațiile rutiere, protejând integritatea structurală a fasciculului în timpul călătoriei sale.

2. Eficiență și avantaje economice

Timp mai rapid de instalare și ciclu:Viteza înseamnă bani în construcții. Un transportator specializat reduce drastic timpul necesar pentru:

Încărcați o grindă la fabrică.

Transportați-l la șantier.

Manevră în poziția exactăpentru ridicarea cu macara-.
Acest lucru permite instalarea mai multor grinzi pe zi, accelerând întregul program al proiectului.

Timp redus de macara și relocare:Macaralele sunt incredibil de scumpe de închiriat și de operat. Un transportor care poate livra fasciculul cătrecorectlocul unde poate ridica macaraua înseamnă:

Macaraua nu pierde timpul deplasându-se pe șantier pentru a ajunge la o grindă pe o remorcă standard.

Este posibil ca macaraua mobilă (dacă este utilizată) să nu fie nevoie să se mute la fel de des, economisind ore de configurare costisitoare și timp de demontare.

Abilitatea de a naviga pe site-uri provocatoare:Multe șantiere au acces limitat, viraje strânse sau teren slab.

Manevrabilitate:Capacitățile de direcție cu mai multe-axe ale transportoarelor avansate le permit să navigheze în viraje strânse și în spații restrânse care ar fi imposibile pentru un camion și o remorcă standard.

Distribuția presiunii la sol:Multe roți împrăștie greutatea colosală pe o suprafață mai mare, permițându-le să traverseze un teren mai moale (cum ar fi un șantier pregătit, dar nu complet compactat) fără să se blocheze sau să provoace tasări.

3. Versatilitate și flexibilitate

Adaptabilitate la diferite tipuri de fascicule:Un transportor de calitate de 100 de tone nu este doar pentru o singură formă de fascicul. Cu șei, suporturi și configurații reglabile, poate transporta în siguranță:

I-grinzi de diferite lungimi și adâncimi.

Panouri de punte.

Segmente prefabricate din beton pentru poduri.

Alte componente structurale supradimensionate.

Design modular:Multe sisteme sunt modulare. Trebuie să transportați o grindă de 150 de tone? Puteți conecta module de osie suplimentare la transportor pentru a crește capacitatea acestuia și pentru a distribui mai mult greutatea. Acest lucru îl face o soluție scalabilă pentru o gamă largă de nevoi de proiect.

4. Avantaje mai largi ale proiectului

Permite metodologia de construcție prefabricată:Însăși existența unui transport greu de încredere face posibilă construcția prefabricată în afara-santierului-fabricat. Această metodă în sine are avantaje uriașe:

Control mai înalt al calității:Grinzile sunt turnate într-un mediu controlat din fabrică.

Activități concurente:Pregătirea șantierului și lucrările de fundare pot avea loc în timp ce grinzile sunt fabricate în afara-site-ului.

Mai puțină dependență de vreme:Producția este în interior, reducând întârzierile legate de vreme{0}.

Siguranța publică și managementul traficului îmbunătățit:Deși încă o încărcătură mare, un transportator dedicat este mult mai sigur și mai previzibil pentru deplasarea prin trafic decât o configurație improvizată. Operatorii sunt specialiști înalt pregătiți în mașini pilot și protocoale de escortă.

 

 

 

Aplicarea unui transportor cu grinzi prefabricate de 100 de tone este o piatră de temelie a proiectelor moderne de inginerie civilă și de infrastructură. Reprezintă o sinergie perfectă de inovație mecanică, planificare meticuloasă și operare calificată, permițând construirea podurilor și a pasajelor aeriene care formează coloana vertebrală a rețelelor de transport. Transformă provocarea imensă de a muta un obiect de beton de 100 de tone și 30+ metri lungime într-un proces controlat, repetabil și eficient.

 

• Construcție pod: Grinzile prefabricate din beton sunt utilizate în mod obișnuit în construcția de poduri. Un transportator de grinzi prefabricate facilitează transportul acestor grinzi de la curtea de turnare la șantier și ajută la plasarea lor precisă.
• Construcție parcare garaj: Grinzile prefabricate din beton sunt utilizate în construcția garajelor de parcare pentru crearea cadrului structural. Un transportator de grinzi prefabricate este folosit pentru a muta și poziționa eficient aceste grinzi în timpul procesului de construcție.
• Facilități industriale: Instalațiile industriale mari necesită adesea utilizarea grinzilor prefabricate din beton pentru elementele structurale. Transportoarele de grinzi prefabricate sunt esențiale în manipularea transportului și instalării acestor grinzi în medii industriale.
• Construcție de autostrăzi: Grinzile prefabricate din beton sunt folosite la construirea pasajelor supraterane și subterane ale autostrăzilor. Un transportor de grinzi prefabricate este utilizat pentru a transporta aceste grinzi la șantier și pentru a ajuta la plasarea lor corectă.
• Infrastructura Feroviară: În construcția de poduri de cale ferată și alte infrastructuri feroviare, grinzile prefabricate din beton sunt utilizate în mod obișnuit. Transportoarele de grinzi prefabricate joacă un rol vital în transportul și instalarea acestor grinzi.
• Construcția pistei aeroportului: Grinzile prefabricate din beton pot fi utilizate la construirea pistelor de aeroport. Un transportor de grinzi prefabricate este utilizat pentru a transporta și poziționa aceste grinzi cu precizie în proiectele de construcție a aeroporturilor.
• Constructii comerciale si rezidentiale: Grinzile prefabricate din beton pot fi utilizate în diverse proiecte de construcții comerciale și rezidențiale. Transportoarele de grinzi prefabricate facilitează manipularea acestor grinzi, contribuind la eficiența procesului de construcție.
• Construcția tunelului: În proiectele de construcție a tunelurilor, grinzile prefabricate din beton pot fi utilizate ca parte a elementelor structurale. Transportoarele de grinzi prefabricate ajută la transportul și plasarea acestor grinzi în structurile tunelului.
• Construcție modulară: În metodele de construcție modulare, componentele prefabricate din beton, inclusiv grinzile, sunt adesea folosite pentru o asamblare mai rapidă. Transportoarele cu grinzi prefabricate sunt cruciale pentru deplasarea eficientă a acestor componente către șantier.
• Reabilitarea infrastructurii: În proiectele care implică reabilitarea sau modernizarea structurilor existente, pot fi utilizate grinzi prefabricate din beton. Transportoarele de grinzi prefabricate ajută la transportul și instalarea acestor grinzi fără a perturba semnificativ infrastructura existentă.

 

 

 

1. Procedura de producție: transportator cu grinzi prefabricate de 100 de tone

   ID document:P-ROM-HDT-100T-01
   Revizuire: 1.0
   Data:[Data]

   1.0 Scop și domeniu de aplicare

   Acest document prezintă procedura de producție cuprinzătoare pentru un transportator cu grinzi prefabricate cu o capacitate de 100-tone. Această remorcă specializată cu mai multe axe este proiectată pentru transportul sigur și eficient al grinzilor prefabricate lungi și grele din beton (de exemplu, poduri, viaducte) de la curtea de turnare la șantier. Domeniul de aplicare acoperă proiectarea, achiziția de materiale, fabricarea, asamblarea, testarea și inspecția finală.

   2.0 Caracteristici cheie de proiectare (condiții preliminare pentru producție)

   Producția începe numai după ce un pachet complet de proiectare este aprobat. Aspectele cheie de proiectare includ:

   Capacitate de încărcare:100 de tone metrice, cu un factor de siguranță minim de 2,5 pentru componentele structurale.

   Design modular:Constă adesea din două boghiuri independente cu mai multe-axii (față și spate) care pot fi separate pentru a se ajusta la diferite lungimi ale fasciculului.

   Sistemul de directie:Direcție cu mai multe-moduri acționate hidraulic (față/spate, coordonată, crab) pentru o manevrabilitate excepțională pe locuri înguste.

   Suspensie:Suspensie pendulă hidraulică sau suspensie pneumatică pe fiecare axă pentru a menține distribuția sarcinii și contactul cu drumul pe terenuri denivelate.

   Sistem hidraulic:Sistem centralizat pentru direcție, ridicarea/coborârea suspensiei și reglarea înălțimii gâtului de gâscă.

   Gât de gâscă:Un modul de gât de găină detașabil care se conectează la motorul principal (camion tractor).

   Grinzi de sprijin:Leagăne pivotante, reglabile pe înălțime-pe boghiuri, pentru a ține în siguranță grinda prefabricată.

   3.0 Flux de lucru de producție

   Faza 1: Lansarea-proiectului și achiziționarea de materiale

   Revizuirea designului:Echipele de inginerie, producție și QA/QC examinează toate desenele, lista de materiale (BOM) și specificațiile.

   Aprovizionarea materialelor:Achiziționați materii prime:

   Oțel structural:Oțel-de înaltă rezistență (de exemplu, ASTM A572 grad 50) pentru grinzi principale, cadre de boghiuri și cadre secundare.

   Axe:Axe motoare planetare pentru sarcini grele-certificate sau axe de remorcă fără-motorizare, cu o capacitate de minim 25 de tone fiecare (de obicei, 4-5 axe în total).

   Componentele suspensiei:Cilindri hidraulici, brațe pendul și legături.

   Sistem hidraulic:Pompă, supape, colectoare, furtunuri, fitinguri și rezervor de ulei hidraulic.

   Sistem electric:Cabluri, lumini, conectori și sistem de control pentru lumini și frâne.

   Elemente de fixare:Șuruburi, piulițe și șaibe certificate-de înaltă calitate.

   Inspecție de intrare:Toate materialele și componentele sunt inspectate conform standardelor certificabile (Certificate de testare la moara pentru oțel, documente de garanție pentru osii/hidraulic).

   Faza 2: Fabricare și prelucrare

   Tăiere:

   Grinzile longitudinale principale și traversele sunt tăiate la dimensiuni precise folosind mașini CNC de tăiat cu plasmă sau oxi-combustibil.

   Formare:

   Componentele care necesită îndoiri (de exemplu, suporturi de susținere) sunt formate folosind o presă de frână.

   Prelucrare:

   Zonele critice (de exemplu, placa de montare a pivotului, suporturile de montare a axei, punctele de balamale) sunt prelucrate pe o mașină de frezat sau o moara de alezat pentru a asigura planeitatea perfectă, paralelismul și alinierea găurilor.

   Sub-Sudarea ansamblului:

   Cadre pentru boghiuri:Șaua osiilor și punctele de montare a suspensiei sunt sudate pe subcadrele boghiului.

   Gât de gâscă:Ansamblul pivot și placa rotativă hidraulică sunt sudate pe cadrul gâtului de găină.

   Grinzi de sprijin:Mecanismele de pivotare și știfturile de blocare sunt asamblate.

   Toate sudurile sunt efectuate de sudori certificați folosind proceduri aprobate (SMAW, GMAW). Secvențele de sudură sunt planificate pentru a minimiza distorsiunile.

   Faza 3: Ansamblul principal

   Configurare jig:Cadrul principal este asamblat într-un dispozitiv de asamblare mare și nivelat pentru a asigura alinierea perfectă și pentru a preveni răsucirea.

   Ansamblu cadru:Grinzile longitudinale și traversele pre-tăiate și fabricate sunt poziționate în dispozitiv și sunt sudate-.

   Sudare:Cadrul principal este complet sudat conform specificației procedurii de sudare (WPS). Sudurile sunt inspectate vizual în această etapă.

   Montarea componentelor:

   Boghiurile fabricate sunt montate pe cadrul principal.

   Gâtul de gâscă este atașat și fixat.

   Grinzile de sprijin sunt poziționate și instalate pe boghiuri.

   Instalare sistem hidraulic:

   Sunt montati cilindri hidraulici pentru directie si suspensie.

   Furtunurile sunt direcționate și conectate la pompă, supape și blocuri colectoare.

   Sistemul este umplut cu lichidul hidraulic specificat.

   Instalare sistem electric:

   Cablurile pentru luminile spate, luminile de frână, semnalizatoarele de direcție și luminile de degajare sunt instalate și conectate la mufa standard cu 7 pini.

   Cablajul pentru orice controler electronic de direcție este instalat.

   Faza 4: controlul calității și testarea (faza critică)

   Inspecție dimensională:Verificați dimensiunile generale, alinierea osiilor și poziționarea pivotului față de desene.

   Testare ne-distructivă (NDT):Sudurile structurale critice (de exemplu, pe grinzile principale, pivotul, suporturile de osie) sunt testate folosindInspecția particulelor magnetice (MPI)sauTestare cu ultrasunete (UT)pentru a detecta defectele subterane.

   Testarea sistemului hidraulic:

   Test de presiune:Sistemul este presurizat la 1,5 ori presiunea maximă de funcționare pentru a verifica scurgerile și pentru a asigura integritatea.

   Test de funcționare:Testați toate modurile de direcție (față, spate, crab, coordonat). Testați funcția de ridicare/coborâre a suspensiei. Testați reglarea înălțimii gâtului de găină.

   Test de sarcină (încărcare de probă):

   Transportorul este încărcat la125% din capacitatea sa nominală(125 tone). Sarcina este aplicată folosind greutăți calibrate sau berbeci hidraulici, simulând o grindă prefabricată pe suporturi.

   Măsurători efectuate:

   Deviație:Deformarea grinzilor principale este măsurată și trebuie să fie în limitele calculate, elastice.

   Decontare:Așezarea suspensiei este verificată și trebuie să fie uniformă pe toate osiile.

   Integritate structurală:Se efectuează o inspecție vizuală amănunțită pentru orice semne de fisurare, deformare sau defecțiune a sudurii.

   Transportatorul rămâne sub această sarcină pentru o perioadă specificată (de exemplu, 10-15 minute).

   Faza 5: Finisare și pregătire finală

   Pregătirea suprafeței:Întreaga unitate este sablata (sablare abrazivă) la standardul SA 2.5 pentru a îndepărta depunerile, rugina și contaminanții.

   Pictura:Se aplică un sistem-de vopsea de înaltă performanță:

   Grund:Grund epoxidic bogat-zinc pentru protecție catodică împotriva coroziunii.

   Strat intermediar:Strat de construcție epoxidic-pentru grosimea și durabilitatea filmului.

   Top coat:Strat de suprafață din poliuretan pentru rezistență la UV și păstrarea culorii.

   Asamblare finala:Toate componentele îndepărtate pentru vopsire (roți, furtunuri hidraulice etc.) sunt re-instalate utilizând specificațiile de cuplu corecte.

   Inspecție finală:O inspecție{0}}de plimbare verifică calitatea vopselei, presiunea în anvelope, funcția luminii și aspectul general. Toată documentația este compilată.

   Faza 6: Documentare și livrare

   Compilați manuale:Creați și împachetați manualul operatorului, manualul de service, manualul pieselor și schemele hidraulice.

   Certificare:Problema aCertificat de conformitatesi aCertificat de testare(inclusiv rezultatele încărcării probei).

   Livrare:Pregătiți transportorul pentru expediere, adesea conducându-l pe o remorcă cu încărcătură joasă-pentru a fi livrat către client.

   ---

   4.0 Siguranța și asigurarea calității

   Tot personalul trebuie să respecte protocoalele de siguranță ale atelierului: EIP, ecrane de sudură, separare stivuitor/pietoni.

   Un plan de calitate cuprinzător va fi urmat pe toată durata producției, cu puncte de reținere pentru inspecții (de exemplu, după sudare, înainte de vopsire, după testul de încărcare).

   Toate rezultatele inspecțiilor și testelor vor fi înregistrate în planurile de inspecție și testare (ITP) și vor deveni parte a documentației finale livrabile.

   Această procedură asigură producerea unui transportator de grinzi prefabricate robust, fiabil și sigur, capabil să manipuleze unul dintre cele mai critice ascensoare din industria construcțiilor.

 

 

 

Compania a instalat o platformă inteligentă de management al echipamentelor și a instalat 310 seturi (seturi) de roboți de manipulare și sudare. După finalizarea planului, vor exista peste 500 de seturi (seturi), iar rata de conectare a echipamentelor va ajunge la 95%. 32 linii de sudură au fost puse în funcțiune, 50 sunt planificate să fie instalate, iar rata de automatizare a întregii linii de produse a ajuns la 85%.

 

Tag-uri populare: Transportator de grinzi prefabricate de 100 de tone, China, producători, furnizori, fabrici de transportoare de grinzi prefabricate de 100 de tone