Transportator hidraulic prefabricat de 180 de tone cu fascicul de pod

a Transportator hidraulic de 150 de tone, prefabricat pe pod, cunoscut și ca aTransporter modular autopropulsat (SPMT)sau aBridge Beam Transporter/Gantry.

Această mașină este o piesă foarte specializată de-echipament grele proiectată pentru una dintre cele mai critice sarcini în construcția podurilor: mutarea masivului prefabricat din beton sau a grinzilor pre-pretensionate din curtea de turnare în poziția lor finală pe pilonii podului.

 

 

 

 

I. Funcții de manipulare și ridicare a sarcinii de bază

Sistem hidraulic de ridicat-capacitate mare:

Capacitate nominală de 180 de tone:Proiectat special pentru a face față greutății extreme a grinzilor prefabricate mari, adesea cu un factor de siguranță încorporat-(de exemplu, 25% capacitate de suprasarcină).

Puncte multiple de cric hidraulic:În mod obișnuit, prezintă 4, 6 sau mai mulți cilindri hidraulici sincronizați (stuturi) pentru a distribui sarcina uniform pe lungimea grinzii, prevenind momentele de încovoiere excesive.

Capacitate de-ridicare/coborâre automată:Sistemul hidraulic permite operatorului să ridice grinda de pe patul de turnare și să o coboare pe remorcile transportorului fără a fi nevoie de o macara externă în multe cazuri.

Remorci modulare cu mai multe-axe (SPMT-uri - Transportoare modulare cu auto-propulsare):

Design modular:Transportorul este format din mai multe linii independente de osii care pot fi conectate pentru a forma o unitate de lungime și lățime necesare. Acest lucru permite personalizarea în funcție de dimensiunea și greutatea fasciculului.

Suspensie hidraulică:Fiecare axă este echipată cu suspensie hidraulică care poate fi controlată individual pentru:

Înclinare și oscilare:Se conformează terenului neuniform de pe șantier sau din curtea de turnare.

Ridicați/Coborâți:Asistență la echilibrarea sarcinii și la preluarea/reducerea-fazei.

Compensați pentru nota:Mențineți fasciculul la nivel chiar și atunci când călătoriți pe o pantă.

Distribuție egalizată a sarcinii:

Sistem hidraulic sincron:O unitate centrală de alimentare și un sistem de control electronic asigură că toate punctele de ridicare și suspensiile remorcii se mișcă în sincronizare perfectă, prevenind supraîncărcarea oricărui punct și asigurând ca fasciculul să rămână stabil.

II. Caracteristici de mobilitate și manevrabilitate

Direcție pe toate-roțile (AWS):

Rotație de 360 ​​de grade:Fiecare modul de roată poate fi direcționat independent, permițând o manevrabilitate incredibilă.

Mai multe moduri de direcție:Modurile standard includ:

Direcție roți față/spate:Ca un camion.

Direcție crab:Toate roțile se rotesc în aceeași direcție, permițând transportorului să se deplaseze în diagonală.

Direcție circulară:Transportorul se rotește în jurul propriului său centru.

Jack-Mod cuțit:Pentru viraje strânse în spații restrânse.

Telecomanda:Operat adesea prin intermediul unei telecomenzi fără fir, permițând operatorului să meargă alături pentru cea mai bună vedere în timpul poziționării precise.

Capacitate de auto{0}propulsare:

Grup motopropulsor diesel integrat:Fiecare modul are propriile sale motoare hidraulice actionate de un grup de alimentare diesel, oferind cuplul necesar pentru deplasarea sarcinilor grele la viteze lente, controlate.

Control independent al conducerii:Permite potrivirea precisă a vitezei și coordonarea între toate modulele.

III. Control operațional și caracteristici de siguranță

Sistem avansat de control computerizat:

Consolă centralizată:Operatorul folosește o singură unitate de control (adesea o telecomandă) pentru a gestiona direcția, viteza, ridicarea și suspensia.

Indicator de moment de încărcare (LMI):Monitorizează sarcina de pe fiecare axă și punct de ridicare în timp real-, oferind avertismente dacă se depășește orice parametru.

Nivelare automată:Sistemul poate regla automat suspensia pentru a menține fasciculul la nivel în timpul transportului.

Sisteme critice de siguranță:

Sisteme hidraulice și de control redundante:Sisteme de rezervă pentru funcții critice, cum ar fi frânarea și ridicarea, pentru a preveni defecțiunile catastrofale.

Fail-Frâne sigure:Sisteme multiple de frânare (frâne de serviciu, frâne de parcare, frâne de urgență) care se cuplează automat în caz de pierdere a puterii.

Pardoseală anti-alunecare:Puntea este adesea acoperită cu un material care nu alunecă-sau are puncte de fixare-pentru fixarea grinzii.

Viteză mică de deplasare:Conceput pentru călătorii lente și sigure (de obicei 0-5 km/h când este încărcat) pentru a minimiza forțele dinamice asupra fasciculului.

IV. Caracteristici de proiectare și configurare

Pachetă robustă, cu profil redus-:

Puntea este proiectată să fie cât mai jos posibil până la sol pentru a menține un centru de greutate scăzut și pentru a maximiza stabilitatea, mai ales atunci când transportați grinzi înalte.

Construit din oțel-de înaltă rezistență, pentru a rezista la sarcini imense și la oboseală.

Configurație personalizabilă:

Natura modulară permite transportorului să fie configurat pentru a transporta mai multe fascicule simultan sau un singur fascicul, excepțional de lung (de exemplu, peste 40 de metri).

 

 

 

1. Cadrul Structural

Aceasta este structura fizică de bază care suportă sarcina.

Puntea principală/Platformă:O platformă grea-din oțel, care asigură suprafața pe care se sprijină grinda prefabricată. Este proiectat cu o rigiditate ridicată pentru a preveni îndoirea sub sarcină extremă.

Grinzi de sprijin/leagăne:Suporturi personalizabile, reglabile sau leagăne montate pe punte. Acestea sunt conturate sau căptușite pentru a menține în siguranță forma specifică a grinzii podului (de exemplu, grinda I-, grinda în U-, grinda cutie) și pentru a distribui sarcina în mod uniform.

Unități modulare:SPMT-urile sunt adesea modulare. Mai multe module cu 4-axe, 6-axe sau 8-axe pot fi conectate una-una lângă alta și de la capăt la capăt folosind:

Conectori pin:Știfturi de-oțel de înaltă rezistență care blochează modulele împreună mecanic, permițându-le să acționeze ca o singură platformă mai largă.

2. Modul de alimentare și sistem de control

„Creierul” și „inima” transportatorului.

Pachet de alimentare (diesel sau electric):Un motor diesel dedicat sau o unitate de putere acționată de un motor electric-care generează presiune hidraulică și energie electrică pentru întregul sistem. Pentru o capacitate de 150 de tone, aceasta este o unitate semnificativă.

Sistem de control electronic centralizat:Operatorul folosește o telecomandă (adesea un pandantiv sau telecomandă fără fir) pentru a comanda transportorul.

Calculatoare de bord-(ECU):Fiecare modul de osie are o unitate de control electronică care primește semnale de la controlerul principal și gestionează cu precizie funcțiile hidraulice ale osiilor și suspensiei alocate.

3. Sistem hidraulic

Acest sistem oferă capacități de ridicare, direcție și propulsie.

Cilindri hidraulici de suspensie:Amplasați pe fiecare linie de osie, acești cilindri permit ridicarea și coborârea independentă a punții. Acest lucru este critic pentru:

Echilibrarea sarcinii:Distribuirea uniformă a greutății fasciculului pe toate osiile.

Anularea pantei terenului:Menținerea nivelului fasciculului chiar și pe terenuri denivelate.

Funcția de ridicare:Ridicați ușor grinda pentru a curăța suporturile temporare.

Cilindri hidraulici de direcție:Permiteți ca fiecare set de osii să fie direcționat independent. Acest lucru permite o gamă largă de mișcări:

Direcție standard:Ca un camion.

Direcție crab:Toate roțile se rotesc în aceeași direcție pentru mișcare laterală.

Direcție circulară:Rotirea întregului transportor în jurul unui punct central.

Direcție diagonală:Pentru manevre complexe în spații înguste.

Motoare hidraulice:Porniți roțile. Nu toate SPMT-urile sunt conduse; unele sunt împinse/trase de un tractor separat. Un transportator autopropulsat de 150 de tone ar avea motoare hidraulice puternice pe mai multe osii.

4. Sistem de axe și roți

Interfața dintre mașină și sol.

Liniile de osie:Fiecare linie de osie constă dintr-o grindă solidă sau fabricată din oțel, cu roți la ambele capete. Un transportor de 150 de tone ar fi de obicei configurat din mai multe module, fiecare cu 2 până la 4 linii de osie.

Axe pendulului:Axele sunt adesea montate pe brațe pendul, permițându-le să pivoteze și să mențină contact complet cu solul chiar și pe suprafețe neuniforme, asigurând că sarcina este distribuită în siguranță.

Roți și anvelope:Anvelope grele-, solide sau pneumatice, evaluate pentru sarcini extreme. Numărul de anvelope este o funcție directă a presiunii lagărului la sol.

5. Siguranță și componente auxiliare

Esențial pentru o funcționare sigură și fiabilă.

Stabilizatoare/Picioare de stabilizare:Picioare hidraulice care pot fi extinse până la sol pentru a oferi stabilitate suplimentară atunci când transportorul este staționar sau în timpul procesului de încărcare/descărcare.

Sistem de detectare a sarcinii:Monitorizează presiunea din fiecare cilindru hidraulic de suspensie, oferind operatorului și sistemului de control date în{0}}în timp real despre distribuția greutății și sarcina totală.

Încuietori de siguranță/Opriri mecanice:Încuietori fizice care pot fi cuplate pentru a securiza cilindrii de suspensie hidraulică, oferind o siguranță mecanică în caz de defecțiune hidraulică.

Senzori anti-coliziune:Senzori de proximitate sau scanere laser care pot detecta obstacole și pot opri automat vehiculul pentru a preveni accidentele.

Puncte de legare-:Puncte robuste de pe punte pentru fixarea grinzii cu lanțuri sau curele de-înaltă rezistență în timpul transportului (deși greutatea grinzii este susținută în principal de frecare și leagăne).

---

Cum funcționează împreună componentele pentru a transporta un fascicul:

Pozitionare:Transportorul este condus sau poziționat sub grinda, care este sprijinită pe piloni temporari sau pe un pat de turnare.

Ridicare:Operatorul folosește telecomanda pentru a ridica cilindrii suspensiei hidraulice, ridicând ușor grinda de pe suporturile sale. Sistemul de detectare a sarcinii asigură uniformitatea greutății.

Securizarea:Grinda este fixată în leagănele reglabile. Stabilizatoarele pot fi extinse pentru stabilitate.

Transport:Operatorul selectează modul de direcție adecvat (de exemplu, direcția crab pentru a se deplasa lateral în afara curții de turnare) și conduce transportorul de-a lungul unui traseu pre{2}}planificat la viteze foarte mici (de obicei 1-3 km/h).

Plasare:La atingerea culei sau pilonilor podului, transportorul manevrează cu o precizie extremă. Suspensia hidraulică permite micro-ajustări ale înălțimii și nivelului pentru a plasa fasciculul exact în poziția sa finală pe plăcuțele de rulment.

Coborâre și retragere:Grinda este coborâtă pe suporturile sale permanente, transportorul este coborât și apoi iese de sub fascicul pentru a o ridica pe următoarea.

În rezumat, un transportor cu grinzi prefabricate de 150-tone este o simfonie de inginerie structurală de rezistență, control hidraulic precis și electronică inteligentă, toate lucrând la unison pentru a gestiona una dintre cele mai critice și grele componente din construcția podurilor.

 

 

 

 

 

 

 

Avantaje față de metodele tradiționale (cum ar fi macaralele mari)

Precizie:Oferă un control de neegalat pentru o plasare precisă.

Eficienţă:Combină transportul și plasarea într-o singură mașină, reducând nevoia de echipamente multiple.

Manevrabilitate:Opțiunile superioare de direcție îi permit să lucreze în spații înguste unde o macara mare nu s-ar potrivi.

Siguranţă:Comenzile computerizate integrate și sistemele de siguranță reduc semnificativ riscul de eroare umană în timpul procesului critic de ridicare și amplasare.

Presiunea portantă la sol:Distribuie sarcina grea pe multe roți, reducând presiunea pe sol în comparație cu o macara pe stabilizatoare, care este crucială pe teren moale.

 

 

 

Aplicații de bază și cazuri de utilizare

1. Construcție autostrăzi și pasaj suprateran

Aceasta este cea mai comună aplicație. Transportorul este folosit pentru a ridica grinzi prefabricate pentru:

Noi treceri și schimburi de autostrăzi:Plasarea mai multor grinzi paralele pentru a forma puntea unei treceri peste alt drum sau autostradă.

Proiecte de lărgire a podului:Poate plasa cu atenție grinzi noi adiacente unei structuri de pod existente minimizând în același timp perturbarea traficului.

Înlocuirea podurilor vechi:Instalarea rapidă a grinzilor noi după demolarea unei structuri vechi, reducând semnificativ timpul de închidere a drumurilor.

2. Construcția podului feroviar

Similar cu aplicațiile pe autostradă, dar cu un accent și mai mare pe precizie și minimizarea timpului de posesie a pistei.

Construirea unor noi pasageri de cale feratăsau poduri peste râuri și văi.

Înlocuirea rapidă a podurilor feroviare vechiîn timpul închiderilor scurte și programate ale pistelor.

3. Lansare de la nivelul solului sau zonele de amenajare

Această mașină excelează în situațiile în care macaralele mari sunt nepractice sau prea scumpe.

Lansarea peste obstacole:Poate ridica grinzi dintr-o zonă de amenajare de la sol și le poate transporta de-a lungul pilonilor podului finalizați, lansându-le peste drumuri, căi ferate sau căi navigabile, fără a fi nevoie de lifturi cu macara perturbatoare și costisitoare de dedesubt.

Site-uri cu acces limitat:În medii urbane aglomerate sau în zone sensibile din punct de vedere ecologic (cum ar fi zonele umede), unde este imposibilă instalarea unei macarale mari, transportatorul poate lucra dintr-o singură zonă de depozitare consolidată.

4. Construcția podului segmentar

Deși este adesea folosit pentru grinzi-de lungime completă, o capacitate de 180 de tone îl face potrivit pentru manipularea segmentelor prefabricate mari.

Poate transporta și poziționa precis segmente individuale ptconstrucție prefabricată în consolă echilibrată segmentată, unde segmentele sunt plasate simetric de un dig.

5. Construcție accelerată de poduri (ABC)

Această mașină este o piatră de temelie a filozofiei ABC, care își propune să reducă-timpul de construcție pe șantier.

Permițând amplasarea rapidă și sistematică a elementelor prefabricate, permiteîntreaga suprastructură a unui pod să fie ridicată în zile sau săptămâni în loc de luni.

Acest lucru reduce drastic întârzierile din trafic, îmbunătățește siguranța lucrătorilor prin minimizarea timpului petrecut în apropierea traficului activ și scade riscul general al proiectului.

 

 

 

Procedura de producție pentru un transportator hidraulic de 150 de tone, prefabricat, cu grinzi în pod

Controlul documentelor:

Produs:Transporter modular autopropulsat (SPMT)/Transportator cu fascicul

Model:BT-150

Capacitate de ridicare:150 de tone metrice

Versiune: 1.0

1.0 Introducere și domeniul de aplicare

Această procedură definește procesul de fabricație-{-pas cu pas pentru un transportor de grinzi hidraulice cu mai multe osii, de rezistență grea, proiectat pentru manipularea și transportul precis a grinzilor, grinzilor de pod prefabricate din beton și a altor sarcini grele în curțile prefabricate și șantierele de construcții. Transportorul se caracterizează prin designul său modular, direcția hidraulică și capabilitățile auto-propulsate.

2.0 Fazele de producție

Producția este împărțită în șase etape majore:

Faza 1: Inginerie și proiectare

Faza 2: Achiziție și inspecție de materiale

Faza 3: Fabricare și prelucrare

Faza 4: Fabricarea sub-ansamblurilor

Faza 5: Asamblare finală și integrare

Faza 6: testare, inspecție și livrare

---

Faza 1: Inginerie și proiectare

Design conceptual și cerințe ale clienților:

Finalizați specificațiile tehnice în funcție de nevoile clientului: capacitatea de încărcare (150t), numărul de linii de osie, dimensiunea punții, garda la sol necesară, raza minimă de viraj și viteza dorită.

Definiți parametrii operaționali (de exemplu, utilizare în interior/exterior, cerință de telecomandă).

Inginerie detaliată:

Analiza structurală (FEA):Efectuați analiza cu elemente finite pe șasiul principal și pe punte pentru a asigura integritatea structurală la sarcină maximă, inclusiv factorii dinamici. Identificați și consolidați zonele de concentrare a stresului.

Proiectarea sistemului hidraulic:Proiectați circuitul pentru motoarele de antrenare hidraulice, cilindrii de direcție și sistemul de suspensie (dacă este cazul). Selectați componente (pompe, supape, motoare, cilindri, furtunuri) evaluate pentru presiunile și debitele necesare.

Proiectare sistem electric:Proiectați distribuția energiei, sistemul de control și interfața operatorului (fie cabină-sau controlată-de la distanță). Includeți dispozitive de blocare de siguranță și circuite de oprire de urgență.

Design mecanic:Creați desene detaliate pentru toate componentele: cadre de șasiu, ansambluri de osii, legături de suspensie și știfturi de conectare.

Lista de materiale (BOM):Generați o listă cuprinzătoare a tuturor materiilor prime, componentelor achiziționate și pieselor standard.

Faza 2: Achiziție și inspecție de materiale

Achizitii:

Comandați plăci de oțel cu rezistență ridicată-(de exemplu, ASTM A572 grad 50) și secțiuni structurale (grinzi, canale) pentru cadrul principal.

Achiziționați toate componentele hidraulice (pompe, motoare, supape, cilindri), componente electrice (controlere, senzori, cabluri) și părți mecanice (axe, roți, rulmenți, știfturi).

Inspecție de intrare (IQC):

Material otel:Verificați certificatele de material (certificatele de testare la fabrică) și verificați dimensiunile și defecte de suprafață.

Componente achizitionate:Inspectați componentele hidraulice și electrice pentru numerele de model corecte și deteriorarea. Componentele critice, cum ar fi pompele și motoarele, pot necesita testare preliminară pe banc.

Faza 3: Fabricare și prelucrare

Pregătirea oțelului:

Marcare și tăiere:Utilizați mașini CNC de tăiat cu plasmă sau oxi-combustibil pentru a tăia plăci și secțiuni de oțel conform desenelor. Acest lucru asigură o precizie ridicată pentru sudarea ulterioară.

Prelucrare:

Aparați suprafețele și găurile critice pe mașinile de frezat CNC și strunguri. Aceasta include:

Prelucrare suporturi de montare pentru motoare hidraulice și osii.

Alezarea găurilor de știfturi pentru conexiunile osiilor pentru a asigura o aliniere perfectă.

Crearea unei suprafețe plane și nivelate.

Faza 4: Fabricarea sub-ansamblurilor

Ansamblu șasiu/cadru modul:

Jigging:Asamblați componentele cadrului principal într-un dispozitiv de asamblare plat și puternic pentru a preveni deformarea și pentru a asigura acuratețea dimensională.

Sudare:Efectuați sudare cu arc submers (SAW) sau sudare cu arc cu gaz metalic (GMAW) pentru cusăturile majore de către sudori certificați. Urmați o specificație de procedură de sudare pre-calificată (WPS).

Inspecția sudurii:Efectuați teste non-distructive (NDT), cum ar fi inspecția cu particule magnetice (MPI) sau testarea cu ultrasunete (UT) pe sudurile critice.

Ansamblu modul de osie:

Asamblați axa, butucul, roata și motorul de antrenare hidraulic într-o singură unitate.

Montați cilindrul hidraulic de direcție pe ansamblul osiilor.

Ansamblu unitate de putere hidraulică (HPU):

Montați motorul diesel (sau motorul electric), pompa hidraulică, rezervorul, filtrele și sistemul de răcire pe o bază.

Conectați instalațiile hidraulice pentru circuitul principal.

Faza 5: Asamblare finală și integrare

Asamblare mecanică:

Poziționați cadrul principal al șasiului pe suporturile de asamblare.

Montați modulele de axe pre-asamblate pe șasiu folosind știfturi și încuietori de-conexiuni de mare rezistență.

Instalați plăcile platformei și orice suprafață anti{0}}alunecare.

Integrarea sistemului hidraulic:

Instalați HPU pe șasiu.

Rulați și conectați furtunurile hidraulice între HPU, supapele de control, cilindrii de direcție și motoarele de antrenare. Asigurați-vă direcționarea și fixarea corespunzătoare pentru a preveni uzura.

Umpleți sistemul cu lichidul hidraulic corect.

Integrarea sistemului electric:

Instalați cabina operatorului sau sistemul de telecomandă.

Rulați cablaje și conectați senzori, controlere, joystick-uri și panouri de afișare.

Implementați sistemul de siguranță (de exemplu, opriri de urgență, avertismente de suprasarcină, senzori pentru unghiul de virare).

Vopsire și finisare:

Pregătirea suprafeței:Savurați întreaga structură la standardul Sa 2,5 pentru a îndepărta rugina și depunerile.

Amorsare:Aplicați un grund epoxidic de înaltă calitate.

Acoperire superioară:Aplicați stratul superior de poliuretan în culoarea specificată. Aplicați mai multe straturi pe zonele critice pentru protecția împotriva coroziunii.

Faza 6: testare, inspecție și livrare

Verificări pre-operaționale:

Verificați toate conexiunile electrice și nivelul lichidului.

Aerisiți sistemul hidraulic pentru a elimina aerul.

Fără-încărcare teste funcționale:

Porniți motorul și verificați dacă există scurgeri.

Testați toate funcțiile fără sarcină: mișcare înainte/înapoi, moduri de direcție individuale și coordonate (crab, cerc, diagonală) și funcții de ridicare/suspensie.

Test de sarcină statică (110% - 165 tone):

Transportorul este poziționat peste celule de sarcină certificate sau pe un banc de testare.

O sarcină de testare de 165 de tone (150 de tone x 1,1) este aplicată cu grijă folosind greutăți calibrate sau berbeci hidraulici.

Structura este inspectată pentru orice deformare sau deformare sub sarcină maximă pentru o perioadă susținută (de exemplu, 10 minute).

Presiunea sistemului hidraulic este monitorizată pentru a se asigura că poate suporta sarcina fără activarea supapei de siguranță.

Test de sarcină dinamică:

Cu sarcina de testare de 150 de tone, transportorul este condus la viteză mică pentru a testa:

Performanța de frânare.

Funcționalitatea de direcție sub sarcină.

Puterea și controlul sistemului de acționare.

Stabilitate și echilibru.

Inspecție finală și documentație:

Un audit final al calității este efectuat în raport cu specificațiile.

Pregateste si livra clientului urmatoarele documente:

Raportul de date al producătorului:Certificarea conformității cu standardele de proiectare.

Certificat de testare a sarcinii.

Manuale de operare și întreținere.

Cartea de piese și Scheme hidraulice/electrice.

Certificate pentru componente majore (motor, pompe).

Livrare și instruire pentru clienți:

Unitatea este pregătită pentru expediere (preluată în cutie sau condusă pe o remorcă lowboy).

Punerea în funcțiune-la fața locului și instruirea operatorului sunt efectuate pentru personalul clientului.

 

 

 

Compania a instalat o platformă inteligentă de management al echipamentelor și a instalat 310 seturi (seturi) de roboți de manipulare și sudare. După finalizarea planului, vor exista peste 500 de seturi (seturi), iar rata de conectare a echipamentelor va ajunge la 95%. 32 linii de sudură au fost puse în funcțiune, 50 sunt planificate să fie instalate, iar rata de automatizare a întregii linii de produse a ajuns la 85%.

 

Tag-uri populare: Transportator hidraulic de 180 de tone, prefabricat hidraulic de 180 de tone, China, producători, furnizori, fabrică