Macara tip portic pentru containere cu două grinzi

Caracteristici cheie

Design grinzi duble:Două grinzi cu case robuste formează podul principal, oferind rezistență superioară, deformare minimă și înălțime mare a cârligului în comparație cu modelele cu o singură grilă.

Picioare independente:Sprijinit de picioare care rulează pe un sistem de șine-la nivelul solului sau (mai puțin frecvent) pe anvelope de cauciuc pentru mobilitate.

Top-Carucior de alergare:Căruciorul de ridicare rulează pe șinetopa grinzilor principale, maximizând înălțimea cârligului pentru a permite stivuirea mai multor straturi de containere la înălțime.

Distribuitoare:Utilizează un atașament specializat de împrăștiere care se blochează pe cele patru colțuri turnate ale containerului. Distribuitoarele sunt adesea telescopice pentru a manipula containere de 20 de picioare, 40 de picioare și 45 de picioare.

Capacitate mare:Proiectat pentru a manipula containere încărcate, cu capacități de obicei variind de la30 până la 50 de tone(și mai mare pentru unele aplicații).

Comparație:-Montat pe șină (RMG) vs. cauciuc-Obosit (RTG)

Capacitate de ridicare 320 tone
Întindere (lățime) 3 - 12 metri (reglabil)
Înălțimea de ridicare 3 - 10 metri
Clasa de lucru A3-A5 (utilități ușoare până la medii)
Viteza de ridicare 0.5 - 8 m/min (variabilă)
Tip grinda principală Gripă simplă/dublă (tip cutie-)
Sursa de alimentare 220V/380V trifazata sau manuala
Mod de control Control suspendat/telecomandă fără fir
Tip palan Palan electric cu lanț/palan cu cablu
Travel Drive împingere manuală sau motorizată
Protecție împotriva coroziunii Vopsea zincată la cald-sau de calitate marine-
Rezistență la vânt până la scara Beaufort 6 (pentru utilizare în aer liber)
Temperatura de funcționare -20 grade până la +50 grade

Aceasta este o mașină extrem de complexă, concepută pentru ciclul de lucru sever-de ridicare și mișcare continuă a containerelor maritime grele. Componentele sale sunt construite pentru o rezistență imensă, precizie și fiabilitate.

Componentele pot fi clasificate în cinci sisteme principale:

1. Sistem structural

Acesta este scheletul macaralei, conceput pentru a rezista la sarcini uriașe și forțe de mediu.

Grinzi principale (2):Grinzile orizontale primare care formează podul. Sunt fabricate ca sudategrinzi de cutiepentru rezistență și rigiditate maximă, ceea ce este esențial pentru a preveni deformarea atunci când ridicați un container încărcat la capătul îndepărtat al travei.

Picioare (2 sau 4):Structurile verticale de sprijin. O configurație tipică are două picioare, dar macaralele foarte mari pot avea patru (câte una la fiecare colț). Acestea oferă spațiul liber necesar pentru a stivui containerele la înălțime și a călărește camioane, trenuri sau alte echipamente.

Acolade diagonale și orizontale:Contravântuiri de oțel între picioare și grinzi. Acestea sunt esențiale pentru absorbția forțelor laterale, cum ar fi încărcarea vântului și forțele de tragere-laterale experimentate la mutarea unui container, asigurând stabilitatea generală.

2. Sistem de ridicare și cărucior

Sistemul responsabil pentru ridicarea, coborârea și deplasarea transversală-reală a containerului.

Carucior de ridicare:Un cadru greu-care rulează pe șine montate petopa grinzilor principale. Acest design „de sus-funcționare” oferă cea mai mare înălțime de ridicare posibilă.

Unitate de ridicare principală:Montat pe cărucior, acesta este un sistem de troliu puternic format din:

Motor(e) de ridicare:Motoare electrice{0}}cuplu mare.

Reductor de ridicare (cutie de viteze):O cutie de viteze de precizie în mai multe-etape, care transformă viteza mare a motorului în cuplu puternic,-la viteză redusă pentru ridicare.

Tobe:Cilindri mari de oțel în jurul cărora sunt înfăşurate cablurile de sârmă.

Cabluri de sârmă:Corzi de oțel-rezistente, ne-rotative. De obicei, există 4 sau 8 cabluri pentru manipularea containerelor.

Frane:Frânele primare și secundare de siguranță-(de obicei de tip disc) care se cuplează automat pentru a menține sarcina.

Distribuitor:Dispozitivul specializat de sub--carlig pentru manipularea containerelor. Aceasta este partea „inteligentă” a sistemului.

Twistlocks:Știfturi acționați hidraulic sau electric care se extind și se retrag pentru a cupla colțurile turnate ale unui container de transport.

Mecanism telescopic:Permite distribuitorului să își ajusteze lungimea pentru a manipula containere de 20 de picioare, 40 de picioare și 45 de picioare.

Sistem de ghidare:Dispune de ghidaje (pâlnii) și senzori pentru a ajuta la alinierea automată a distribuitorului cu containerul.

Sistem de cântărire:Include adesea senzori încorporați-pentru a măsura greutatea containerului.

3. Sistem de deplasare cu portal (propulsie cu macara)

Acest sistem deplasează întreaga macara de-a lungul pistei.

Camioane de capăt:Ansamblurile din partea de jos a fiecărui picior care conțin roțile de deplasare, osiile, rulmenții și mașinile de antrenare.

Roți de călătorie:Mai multe roți mari, forjate din oțel pentru fiecare camion de capăt pentru a distribui greutatea enormă a macaralei pe șine.

Motoare de antrenare portic:Motoare electrice puternice care asigură cuplul pentru a deplasa structura masivă a macaralei.

Reductori de portic (cutii de viteze):Reduceți turația motorului la turația necesară a roții.

Frâne portal:Arc-setează frânele să se oprească și țin macaraua în poziție.

4. Sistemul de cale ferată și de pistă

Infrastructura fixă ​​care ghidează și susține macaraua.

Sinele piste:Șine de oțel-extrem de grele (de exemplu, standardele QU100, QU120) care sunt aliniate și cimentate cu precizie într-o fundație masivă de beton. Această fundație este esențială pentru gestionarea sarcinilor dinamice și pentru asigurarea unei deplasări lină.

Clipuri și plăci de bază:Fixați șina pe grinda de fundație din beton.

5. Sistem electric și de control

Centrul nervos care alimentează și comandă toate funcțiile macaralei, adesea cu un grad ridicat de automatizare.

Alimentare electrică:

Sistem bară conducătoare (cană închisă):Cea mai comună și mai fiabilă metodă pentru -porturi montate pe șină (RMG). Un sistem de șine electrificată rulează paralel cu pista macaralei, iar colectorii de pe macara trag energie din acesta.

Bobina de cablu:Un tambur motorizat care plătește și retrage un cablu de alimentare greu pe măsură ce macaraua se mișcă (mai obișnuit pentru RTG-urile de cauciuc-Grupuri obosite -).

Generator diesel:Pentru RTG, un motor diesel mare la bord generează electricitate pentru a alimenta toate unitățile.

Panou de control / cabinet:Adăpostește sistemele inteligente de control:

Unități de frecvență variabilă (VFD):Pentru accelerare și decelerare lină și controlată a tuturor mișcărilor (palan, cărucior, portal). Acest lucru este esențial pentru poziționarea precisă și prevenirea balansării containerului.

Controler logic programabil (PLC):„Creierul” macaralei. Gestionează toată logica de control, blocajele de siguranță și secvențele automate.

Interfata operator:

Telecomanda radio:Standard pentru macaralele moderne, oferind operatorului mobilitate și cea mai bună vedere asupra containerului și a punctului său de aterizare.

Cabina operatorului:Poate fi montat pe macara, oferind o vedere panoramică a zonei de stivuire.

Senzori și dispozitive de siguranță:

Indicator de moment de încărcare (LMI):Monitorizează greutatea încărcăturii pentru a preveni supraîncărcarea.

Sistem anti-sway:Utilizează algoritmi și controlul VFD pentru a minimiza oscilația containerului în timpul mișcării.

Sistem anti-coliziune:Utilizează senzori laser sau radar pentru a detecta obstacolele și alte macarale, oprind automat mișcarea pentru a preveni accidentele.

Anemometru:Măsoară viteza vântului și poate încetini sau opri automat operațiunile dacă limitele sunt depășite.

Întrerupătoare de limită:Împiedicați căruciorul și palanul să{0}}deplaseze excesiv.

SCHIŢA

Tehnic principal

Avantajele macaralelor tip portal cu două grinzi pentru containere

Designul cu grindă dublă oferă avantaje semnificative față de modelele cu o singură grindă, în special pentru sarcina solicitantă de manipulare a containerelor.

1. Capacitate superioară de ridicare și înălțime:

Sarcini grele:Grinzile duble pot susține capacități mult mai mari, de obicei variind de la 20 de tone la peste 100 de tone, manevrând cu ușurință containerele de 20', 40', 45' și chiar 53' complet încărcate.

Înălțime mai mare a cârligului:Designul permite ca palanul și căruciorul să fie plasate între grinzi, maximizând înălțimea de ridicare sub cârlig. Acest lucru este crucial pentru stivuirea containerelor de mai multe ori.

2. Durabilitate sporită și integritate structurală:

Cele două grinzi creează o structură robustă și rigidă care poate rezista la solicitările dinamice ridicate ale ridicării, deplasării și stivuirii frecvente a containerelor grele. Sunt mai puțin predispuse la deformare (încovoiere) decât macaralele cu o singură grindă, ceea ce este esențial pentru precizie și siguranță.

3. Stabilitate și siguranță îmbunătățite:

Baza mai lată și construcția cu două-grinzi oferă o stabilitate excelentă împotriva tracțiunilor laterale și a forțelor de torsiune (de răsucire), deosebit de importante în mediile exterioare cu vânt, cum ar fi porturile. Acest lucru reduce riscul de balansare a sarcinii și crește siguranța operațională generală.

4. Utilizarea optimă a spațiului și a intervalului:

Aceste macarale pot fi construite cu deschideri foarte mari, acoperind mai multe benzi pentru containere (de exemplu, 6+1 sau mai largi) și șine. Acestea maximizează spațiul de depozitare vertical, permițând stivuirea înaltă, lăsând în același timp zona de sol liberă pentru mișcarea camionului și a remorcii.

5. Versatilitate în aplicații:

Acestea pot fi echipate cu diferite distribuitoare pentru a gestiona diferite dimensiuni și tipuri de containere (standard, deschis-superior, refrigerate) și chiar alte încărcături utilizând un atașament cu cârlig. Unii pot ridica chiar și două containere de 20-picior (20-de împrăștiere).

6. Eficiență și productivitate ridicate:

Echipate cu palanuri și cărucioare puternice, aceste macarale oferă viteze mari de deplasare și ridicare, permițând încărcarea/descărcarea rapidă a navelor, trenurilor și camioanelor. Această viteză este esențială pentru îndeplinirea programelor logistice strânse.

7. Personalizare și automatizare:

Sunt extrem de personalizabile cu funcții precum:

Pozitionare GPS:Pentru mișcare precisă a căruciorului și portalului.

Sisteme anti-sway:Pentru a minimiza oscilația sarcinii pentru ciclism mai rapid.

Control de la distanță sau automatizare completă:Permite operarea dintr-o cabină sau o cameră de control, îmbunătățind ergonomia și siguranța operatorului. Macaralele automate de stivuire (ASC) sunt o vedere comună în terminalele moderne.

8. Costuri reduse de operare-pe termen lung:

În timp ce investiția inițială este mai mare decât pentru macaralele mai mici, durabilitatea, fiabilitatea și randamentul lor ridicat duc la un cost mai mic pe container mutat pe durata de viață a macaralei.

Aplicații ale macaralelor tip portal cu două grinzi pentru containere

Aceste macarale sunt indispensabile în lanțul global de aprovizionare, utilizate în principal în următoarele domenii:

1. Terminale portuare și șantiere intermodale:

Aplicație principală:Aceasta este cea mai comună utilizare a acestora. Acestea sunt utilizate pentru stivuirea containerelor în curtea de depozitare, mutarea acestora între zonele de stivuire și transferul lor către/de la nave (prin macarale de chei), camioane și trenuri.

Terminale feroviare:Pentru încărcarea și descărcarea containerelor din vagoane de cale ferată (vagoane de puț).

2. Stații de marfă de containere (CFS) și depozite interioare:

Folosit pentru umplerea (încărcarea) și îndepărtarea (descărcarea) containerelor, consolidarea încărcăturii și depozitarea temporară înainte ca containerul să își continue călătoria.

3. Instalații de producție și industriale:

Unitățile de producție mari care primesc materii prime sau expediază mărfuri finite în vrac prin containere folosesc aceste macarale pentru a le manipula eficient direct de la siding sau de la compartimentul pentru camioane în fabrică.

4. Centre logistice și de distribuție:

Nodurile majore de distribuție care au acces direct pe calea ferată folosesc macarale portic montate pe șină-(RMG) pentru a gestiona fluxul de containere între transportul feroviar și rutier.

5. Ridicare grele și încărcătură de proiect:

Deși sunt concepute pentru containere, atunci când sunt echipate cu un cârlig, acestea pot gestiona alte încărcături de proiect supradimensionate și grele, cum ar fi mașini, transformatoare și module de construcție.

Procesul de producție al a200 de tone barcă mobilă/macara de ridicare maritimăimplică mai multe etape, de la proiectare și inginerie până la fabricare, asamblare și testare. Mai jos este o detaliere a procesului tipic de producție:

1. Design & Inginerie

Design conceptual:Inginerii creează schițe inițiale și modele 3D bazate pe capacitatea de încărcare (200 de tone), raza de acțiune, mobilitate și condițiile de mediu (utilizare marină).

Analiza structurala:Analiza cu elemente finite (FEA) asigură că macaraua poate face față sarcinilor dinamice, vântului și forțelor valurilor.

Sisteme hidraulice și electrice:Proiectare de cilindri hidraulici, trolii și sisteme de control pentru operațiuni de ridicare lină.

Alegerea materialului:Oțel-de înaltă rezistență (de exemplu, ASTM A514) pentru rezistență la coroziune în mediile marine.

Conformitate cu reglementările:Îndeplinește standarde precumDNV-GL, ABS sau Lloyd's Registerpentru macarale marine.

2. Achizitii materiale

Plăci și grinzi de oțel:Obținut pentru braț, șasiu și cadrul structural.

Componente hidraulice:Pompe, cilindri, furtunuri și supape de la furnizori certificați.

Sisteme electrice:Motoare, senzori și panouri de control (adesea rezistente la apă pentru uz maritim).

Sârmă și snopi:Cabluri de oțel{0}}de înaltă calitate pentru ridicare.

3. Fabricare

A. Fabricare structurală

Tăiere și modelare:Tăiere CNC cu plasmă/laser pentru piese de precizie.

Sudare:Sudare automată și manuală (Sudare cu arc submers pentru secțiuni groase).

Construcția brațului:Design zăbrele sau telescopic pentru rezistență și mobilitate.

Șasiu și stabilizatoare:Întărit pentru stabilitate în timpul ridicărilor.

B. Ansamblu hidraulic și mecanic

Sistem hidraulic:Instalarea de pompe, cilindri și furtunuri.

Trolii și tobe:Montat pentru operațiuni de ridicare și coborâre.

Mecanism de rotire:Permite rotirea la 360 de grade (dacă este cazul).

C. Sisteme electrice și de control

Cabină de control:Stație de operator rezistentă la apă cu joystick-uri/senzori.

Monitorizarea sarcinii:Celule de sarcină și întrerupătoare de limită pentru siguranță.

Alimentare electrică:Motor diesel sau motor electric (clasa-marină).

4. Asamblare & Integrare

Instalare braț:Montat pe șasiu cu puncte de pivotare.

Contragreutati:Adăugat pentru echilibru (dacă este necesar).

Cablaje și instalații sanitare finale:Conectarea sistemelor hidraulice și electrice.

Vopsire și acoperire:Vopsea anti-coroziune (acoperiri epoxidice sau zinc).

5. Testare și control al calității

Testare de sarcină:Ridicare 200 de tone (+25% test de suprasarcină, conform standardelor).

Teste funcționale:Verificarea mișcărilor hidraulice, rotației și stabilității.

Teste de mediu:Teste de pulverizare cu sare pentru durabilitate marina.

Verificări de siguranță:Sisteme de oprire de urgență, alarme de suprasarcină.

6. Livrare și punere în funcțiune

Transport:Dezasamblat pentru expediere sau livrat ca unitate mobilă.

Pe{0}}Asamblare pe site:Reasamblat la doc sau șantier naval.

Instruirea operatorilor:Protocoale de manipulare și siguranță.

Vedere atelier:

Compania a instalat o platformă inteligentă de management al echipamentelor și a instalat 310 seturi (seturi) de roboți de manipulare și sudare. După finalizarea planului, vor exista peste 500 de seturi (seturi), iar rata de conectare a echipamentelor va ajunge la 95%. 32 linii de sudură au fost puse în funcțiune, 50 sunt planificate să fie instalate, iar rata de automatizare a întregii linii de produse a ajuns la 85%.